10月29日，小米汽车发布性能科技轿车——小米SU7 Ultra，新车即日起开启预售，2025年3月正式发布。小米SU7 Ultra预售价81.49万元，意向金10000元，提前预订可享受优先交付。

作为小米汽车高性能旗舰，小米SU7 Ultra搭载与小米SU7 Ultra Prototype相同的三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力达1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s，最高时速350km/h。小米SU7 Ultra标配赛道版散热系统，同时配备顶级制动系统，100km/h-0制动距离仅需30.8m。小米SU7 Ultra搭载纽北调校的底盘系统，带来更出色的底盘控制和更高的操控上限，作为一款可合法上路的四门赛车，原厂就能下赛道。此外，小米SU7 Ultra在智能驾驶、智能座舱、安全和豪华体验方面也将带来多项升级。

小米SU7 Ultra Prototype于德国时间10月28日完成首次在纽北赛道的圈速挑战，以6分46秒874的成绩一举刷新纽北尘封7年的最速四门车圈速纪录，代表中国品牌首次拿下“纽北全球最速四门车”的桂冠。小米汽车将持续探索纯电动技术的技术创新突破，并通过纽北赛道进行验证和调优。小米SU7 Ultra量产版明年也将挑战纽北。

外观设计方面，在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm，车身更修长、更低趴，姿态更战斗。小米SU7 Ultra车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg，媲美超跑级别车型。

内饰方面，新车设计更具运动感，座椅、方向盘设计均进行升级。小米SU7 Ultra配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，响应速度更快，支撑面积更大，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标，视觉效果更加运动。小米SU7 Ultra方向盘进行了全新设计，采用上下平面的赛车风格，材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料，手不容易打滑；方向盘12点方向加入黄色回中标识，激烈操控时更好地帮助判断方向盘指向。全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键，让小米SU7 Ultra内饰战斗气息拉满。

小米SU7 Ultra还大量运用了碳纤维材料，不仅更富运动感，还有效实现轻量化。内饰方面，前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维，带来浓厚的运动气息。外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，带来12kg减重。小米SU7 Ultra全车共有17处使用碳纤维，总使用面积达到3.74m²。这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。

动力方面，作为小米汽车高性能旗舰，小米SU7 Ultra搭载与原型车完全相同的动力系统，新车最大马力达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s，其中0-200km/h加速也仅需5.86s；设计最高时速350km/h。

巅峰性能背后，是强大的技术实力支撑。小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。小米汽车一直坚持研发投入、坚持创新，截至目前在电驱电控领域已经申请242项专利，其中已授权128项。小米汽车自研电驱也在2024世界新能源汽车大会上获得“全球新能源汽车前沿及创新技术奖”。

电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，全球首发宁德时代麒麟II。这是目前性能最强的量产电池包之一，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航里程达到630km，高性能、长续航兼得。这款电池包运用小米CTB一体化电池技术，体积效率更高，双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。

小米SU7 Ultra配备顶级制动系统，100km/h-0制动距离仅需30.8m，180km/h-0制动测试连续10次不衰减。同时新车配备了跑车中尺寸最大的赛级碳陶瓷制动盘，前刹车盘直径达到430mm。另外新车还配备Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²，保证了极强的制动性能。此外，小米SU7 Ultra高效的制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制动系统的负担。

悬架方面，小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围，标准模式更舒适，运动模式更运动。它还为赛道玩家提供了专业级的倍适登®️EVO T1绞牙减振器套件，减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节，加速、制动、过弯时的操控上限全面提升，赛道过弯时提供无与伦比的支撑性。用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。

底盘控制方面，小米SU7 Ultra的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定性。在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，车辆转向响应更快，出弯更早，速度更快；当一侧车轮遇到湿滑路面时，系统可毫秒级自动调节左右轮扭矩，帮助车辆更平稳、快速地通过。这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需14ms，有效保证车辆的安全。

小米SU7 Ultra的底盘系统在纽北赛道经历了长期调校。自6月11日起，小米SU7 Ultra在纽北开启实车测试，至今已累计调校6周时间，累计里程3000km以上。将世界顶级的纽北赛道作为试验场测试底盘技术，小米SU7 Ultra将为用户提供巅峰的操控表现。

小米SU7 Ultra为赛道用户开发了功能强大的专属赛道大师App。赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值，竞技感拉满；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。

截至目前，小米汽车已与全国20家专业赛道达成合作，将赛道地图和榜单加入专属赛道App，未来还将有更多专业赛道加入。