随着市场竞争的激化，造成行业格局的改变，顺势而生的一个词汇——“长期主义”被越来越多车企所推崇，被一些业界大佬常挂嘴边：谈企业发展，要讲“长期主义”；销量过得去，也说“长期主义”；车不好卖了，还称“长期主义”……

那么，“长期主义”究竟是什么？汽车行业的“长期主义”应该是怎样的？

近日，在对梅赛德斯-奔驰总部及周边企业较为深入的走访中，车讯网从这家有着近140年历史的汽车企业看到对整个行业、对其他企业都具有学习、借鉴意义的有关“长期主义”的答案。

上周一（10月21日），梅赛德斯-奔驰设在德国库彭海姆的电池回收工厂竣工。在举行仪式前，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）和企业所在地——德国巴登-符腾堡州环境部部长特克拉·沃尔克（ Thekla Walker），早早就来到工厂参观，随后又在投产仪式上分别做了热情洋溢、观点鲜明的演讲，充分表达了政府或部门的立场，尤其是对汽车产业转型及环保事业的鼎力支持。

那么，仅仅是一个“投资数千万欧元”的项目，为什么能让德国总理欣然光顾，并花了近半天时间参观、考察？为什么还有全球各地的媒体不远万里前来探访？为什么梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）要密集地接受一拨又一拨的媒体采访？

“零排放”是最终目标，电动化进程不可动摇

车讯网在现场了解到，这是欧洲首家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂，能够把锂、镍和钴等珍贵且稀缺的金属都以适合的方式回收，回收率竟高达96%以上，比目前行业其他的回收率高约百分之二十；回收后的原材料用于制造新的动力电池，也让梅赛德斯-奔驰成为全球第一家以自有工厂实现电池闭环回收的车企。

所谓的“集成机械-湿法冶金回收”，首先是通过复杂的多阶段机械工艺，对塑料、铜、铝和铁等原材料进行筛选与分离；随后在其下游的湿法冶金工艺对“黑色粉末”进行处理，即用于制造动力电池电芯电极的活性材料。在后一环节，通过多阶段化学处理，可单独提取出钴、镍和锂等价值较高的金属。上述回收材料均达到电池级品质，以用于生产新的动力电池电芯。

不比不知道。据现场工程技术人员介绍，就欧洲当下普遍采用的“火法冶金”而言，湿法冶金工艺在能源和材料消耗方面更为节约。其工艺温度最高仅为80摄氏度，因此能耗更低。此外，与所有梅赛德斯-奔驰工厂一样，该回收工厂本身也实现了“净碳中和”的运行。工厂使用100%绿色电力供电，6800平方米的厂房屋顶配备了峰值输出功率超过350千瓦的光伏系统。

据了解，这家电池回收工厂初步的年处理规模为2500吨。所回收的材料可用于超过5万个梅赛德斯-奔驰新电动汽车电池模组的生产，相当于为5000辆新的电动汽车提供动力电池。更为重要的是这家工厂的先导与示范效应，其经验将有助于在未来中长期内继续扩大生产规模。

谈到“中长期”，不得不谈到梅赛德斯-奔驰“创造动力电池价值的全面策略”，彰显了企业对“长期主义”的一贯坚持。如在动力电池循环策略上，聚焦于三大核心理念：循环设计、价值保持以及材料闭环管理。公司自始至终遵循“循环设计”理念，将整个电池技术价值链纳入考量。

还是在今年7月，梅赛德斯-奔驰eCampus电池技术中心在斯图加特投入使用，循环思维融入了整个动力电池电芯开发过程。此外，梅赛德斯-奔驰在欧洲、亚洲、北美洲的动力电池工厂在生产电动汽车电池方面均实现了“净碳中和”。因此，本地化动力电池生产也是梅赛德斯-奔驰可持续业务战略成功的关键因素之一。再有，梅赛德斯-奔驰能源公司（Mercedes-Benz Energy）已成功建立了大规模固定储能应用的商业模式。让不再适用于车辆使用的动力电池，可以作为能源存储系统的一部分实现梯次利用。

从“长期主义”出发，对于整个电动车产业布局的战略考量是怎样的？康林松在投产活动结束后回答车讯网提问时说，“零排放”是我们的最终目标，电动化的进程不可动摇。从我们的角度看，电驱系统是最有效率的驱动系统。之所以在电驱系统的研发上投入如此多的资金，正是因为我们相信它最终会像现在的高科技内燃机一样成为行业标杆。您今天看到的这个动力电池回收工厂以及电池技术中心，都是我们实现这一目标的关键。

他说，通过这些投资，我们相信自己可以站在电动驱动系统技术的最前沿。虽然电动化将是一段漫长的旅程，但我们已经坚定地走在了这条道路上。

康林松最后强调，不管是在产品，还是研发战略方面，我们都希望在电动化、数字体验这些大趋势中能够做领军者，能够引领风潮。

对于“长期主义”，人们普遍认为：“是一种认知，是一种价值观，强调对长期影响和可持续性的关注，而不仅仅关注眼前的利益和短期收益。”显然，对于梅赛德斯-奔驰而言，可持续发展意味着为尽可能多的人创造长期价值，这也是公司致力于实现可持续发展战略的初心。因此，可持续发展不仅是企业整体理念的基本组成部分，也包含了更丰富的生态、社会和经济内涵。

相关背景：梅赛德斯-奔驰电池回收工厂作为三所德国大学合作联合科研项目的一部分，获得了德国联邦经济与气候保护部的资助。该科研项目着眼于包括物流及循环再利用在内的整个动力电池回收工艺链，合作伙伴们正借此为未来德国动力电池回收行业的规模化发展做出重要贡献。而梅赛德斯-奔驰电池回收工厂的技术合作伙伴是Primobius公司，这是一家由德国工厂与机械工程公司SMS集团和澳大利亚工艺技术开发企业Neometals组建的合资企业。（车讯网 张宇星发自德国库彭海姆）