——2025在即，那些发过的誓或立下的Flag

一汽的“十四五”规划目标是收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿；其中，红旗品牌超100多万辆，自主品牌超200多万辆……

2025年，上汽要从当时全球行业第七跨上‘前五’新台阶，打造具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团……

2025年就要到来。

到2025年，人类进入21世纪已经整整四分之一个世纪；作为一个时间节点，从国家战略，到产业规划；从企业发展，到个人理想……或宏大叙事，或细致入微，每个组织、每个人都曾有过自己的2025设想。

2025还是“十四五”规划的收官之年，在定制规划之初，受当时的环境和条件影响，也正值汽车行业发展高峰期，各大汽车集团或企业目标宏伟，争先恐后。

在昨天发表本系列文章《明年看点之一 看长安、北汽要不要“禁燃”》后，今天，我们就来回顾一下汽车行业头部的一汽和上汽两大集团的2025规划目标，看看他们能否实现自己的宏大设想，或距离实现目标还有怎样的差距。

2018年12月14日，时任中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平发布《中国一汽2025战略愿景规划报告》：到2025年实现再创一个中国一汽的目标，在经济规模、价值创造、人均收入等三个方面翻一番。同时，一汽集团自主品牌要整体实现领先、世界领先；合资品牌要整体成为中国市场数一数二……

此后的2021年2月1日，在2021年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，一汽集团发布“十四五”战略规划的具体目标：到2025年，一汽集团力争实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%。其中，自主品牌跃迁成长。红旗品牌强势崛起，争取经过五年的奋斗，争取销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营……

2021年7月15日，一汽集团发布“十四五”发展规划纲要及“十四五”技术创新规划纲要。在其“十四五”规划目标——“11245”计划中，第一个“1”是指中国一汽……收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿；第二个“1”是指红旗品牌超100多万辆，争取进入世界先进行列；第三个是“2”，是指自主品牌超200多万辆，争取进入世界比较先进行列；第四个是“4”，是指红旗新能源智能汽车占比超40%，争取进入世界先进水平(全集团占比20%，自主乘用车占比超30%，红旗品牌超过40%；到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化)……

同时，一汽集团对自主、合资、新能源等板块均设置了目标。其中，合资阵营的一汽-大众将实现270万辆的销量目标；一汽丰田将实现140万辆的销量目标；自主阵营的红旗品牌销量将突破100万辆规模；奔腾和解放品牌销量将实现超60万辆目标。

从目前的进展看，实际业绩仍有较大差距。

2024年年中，在《中国一汽2023可持续发展报告》中提到，2023年，中国一汽实现整车销量336.7万辆，营业收入6334.9亿元，利润水平继续位居央企前列、行业前茅。

2024年1月，中国一汽发布《2023年业绩回顾暨2024年目标任务》。2024年的主要经营指标为必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元。其中，自主板块销量必达90万辆，力争迈上100万辆台阶，进一步实现进阶突破；新能源汽车销量必达50万辆，实现倍增；海外销量必达15.8万辆，其中自主品牌12.8万辆。

近一年时间过去，据乘联会数据，今年1-11月，一汽-大众销售汽车142.76万辆，一汽丰田销售汽车67.75万辆（一汽丰田数据为：累计销售汽车70.33万辆）；一汽红旗销售汽车35.48万辆。显然，这些数据与“一汽集团自主品牌要整体实现领先、世界领先；合资品牌要整体成为中国市场数一数二”的规划目标还有较大的差距，看来一汽集团仍需加倍努力。

2021年3月，在一次与媒体的“对话”中，时任上汽集团董事长陈虹透露：上汽集团要“把握新四化，2025年跨上全球行业‘前五’”。他说：“至2025年，上汽要从目前全球行业第七跨上‘前五’新台阶，打造具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，争创世界一流汽车企业。”

早在2015年，上汽集团就在行业内率先提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”创新发展战略。当时，陈虹还谈到，2020年，上汽新能源汽车销售32万辆，同比增73.4%，增速远超10.9%的行业平均水平，全年新能源销量名列国内第一、全球第二。国际化方面，2020年，上汽实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%，超过中国车企海外总销量的三分之一，并连续五年蝉联全国第一。

尽管并未明确到2025年的销量目标，但从2020年全球汽车销量排行榜观之，要想进入全球销量前五，产销规模大致不能低于630万辆。也有人根据上汽集团规划“海外年销量力争达到150万辆，占集团整体销量的15%左右”，“推算”出上汽集团“十四五”末年销量目标约为1000万辆。

当时，有分析认为，从2020年全年销量看，上汽集团销量达560万辆，距离630万辆的目标并不算远，之前还曾有过年销售700万辆的实绩。同期的全年收入为7421.32亿元，想要在未来五年实现收入万亿元目标的突破，其必须每年保持5%的增幅。从2020年收入同比下滑12%的表现来看，这一增幅仍具有一定的难度。

那么，几年过后，如今的业绩几何？本月初，在上汽集团（600104）发布的2024年11月产销快报中，1-11月累计产量为355.27万辆，同比下降19.57%；累计销量为353万辆，同比下降19.48%。其中，新能源累计批发销量108万辆，同比增长19.53%；出口及海外基地累计销量93.75万辆，同比减少12.13%。

从上汽集团主要车企销量来看，只有上汽大众等几家销量高于去年同期，但上汽通用、上汽乘用车、上汽大通的销量都远远低于去年同期。如11月，上汽通用批发销量只有5.62万辆，同比下降35.36%；上汽乘用车销售7.36万辆，同比下降29.65%；上汽大通销售1.35万辆，同比下降36.89%。

财务数据上，2024年前三季度，上汽集团实现收入4304.82亿元，归母净利润69.07亿元。此外，在上汽集团发布的2024年半年度业绩报告中，上半年，上汽集团营收2846.9亿元，同比下降12.8%；股东净利润为66.3亿元，同比下降6.5%。

综上，无论销量，还是营收，上汽集团完成之前设定目标的前景并不乐观。尤其是旗下通用合资板块等上升乏力，严重地拖累了集团发展的“后腿”，也与其2025目标渐行渐远。（车讯网 张宇星发自北京）

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