最近这几年，国内新能源车市场的内卷程度是有目共睹的，从现有的情况来说，在经历了卷设计、卷续航、卷配置、卷智能的阶段以后，当前新能源车市场已经进入到一个瓶颈阶段，但比较可惜的是，目前大部分国内消费者对于新能源产品的认知依然处于表层，比如在选车时所关注的往往是百公里加速多少秒、能跑多少公里、智驾系统能力牛不牛等等，而像核心的能耗水平往往会被忽略。

实际上，能耗水平往往是判定一款产品三电技术高低的重要指标之一，不过为了规避这个问题，目前大部分主流的厂商选择了一力降十会的方式，反正只需要提升电池容量，续航自然会上涨，所以现在大部分纯电产品都直接使用90、100度或以上的电池包，主打量大管饱，同时也能成为宣发的亮点。

不过在此大环境下，还是有不少品牌坚持走技术路线，像特斯拉就是当中的代表，虽然整车给人的感觉很“素”，但作为核心的三电系统，特别是能耗管理方面，至今依然是各大品牌对标的对象，但仍难被超越。而走相同路线的要数小鹏，比如在此前完成开启预售的小鹏P7+也是其中的代表作之一。

作为小鹏汽车的最新力作，本次小鹏P7+确实是亮点满满，其中之一便是我们今天所提及的能耗问题，而在10月29日，小鹏也举办了新车的三电沟通会，在会上小鹏汽车也表示，小鹏P7+与特斯拉Model 3相比，车长长出300mm，车重200kg，但CLTC能耗只有11.6kWh/100km，和特斯拉一样优秀。

另外，加入将P7+的能耗量化，以家用充电桩作为标准，基本可以做到每度电跑10公里，每公里的出行成本可低至4分钱。

小鹏P7+凭什么可以做到如此低的电耗？

实际上，所谓的电耗水平与燃油车时代的油耗水平其实是一个概念，而想要进一步降低电耗，就必须从多个方面入手。

对于电动产品而言，最有效的手段是优化整车的风阻系数，根据相关数据显示，每降低0.01的风阻系数，根据不同的车身，能提升5—10km左右的续航能力，这也是当前大部分厂商都在优化的重要指标，而像小鹏P7+的风阻系统也仅为0.26Cd，可带来23.3公里的续航提升。

另一方面就是减重，像小鹏P7+也是基于16000吨超级压铸设备打造，全新工艺让车身减少2000个焊点，集成零件167个，实现30kg的减重。此外，新车还搭载了Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，具有耐磨性高、噪声小的特点，有效提升续航效率达5%。

作为最核心的电控系统本次也有所提升，像新车首发搭载了AI智能配电功能、全系标配800V电驱系统、效率高达99.5%的SiC功率模块、全新的SoC电池解析技术、X-HP3.0智能热管理系统等等，也能够有效提高整车的续航能力。

在多项领先功能的加持下，也让小鹏P7+拥有着优秀的电耗水平，所以我们也可以发现，现阶段新车开启预售的版本中仅提供了60.7kWh和76.3kWh的电池组，较同级别的竞品对手而言不仅小了一大截，但这却成为不少竞品厂商和部分网友们抨击的理由，但实际上，小鹏P7+却能够提供602km和710km的续航能力，这就如同花小钱办大事一样，并且也是领先的电控系统的最好体现。