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试驾212 T01机械师,改装潜力巨大,入门即是越野“老炮”

My车轱辘

39500 2024-10-30

近年来,越来越多人喜欢硬派越野车,坦克300、方程豹豹5、捷途旅行者等等方盒子车型也是火爆出圈。但是,要说到国产硬派越野车的鼻祖,那只能是——212越野车。

它开创了中国硬派越野的先河,从军用到民用,从检阅用车到珠峰探索车,212越野车所承载的越野精神是好几代人的共同记忆。而凭借经久不衰的硬核实力,212也成为了中国市场上产量最大、市场保有量最大、销售时间最长的车型。

而就在今年,212以一个全新姿态回归人们的视野,今天轱辘哥试驾的这款212 T01,就是其品牌焕新的首款车型。我们一起来看看它的表现。

复古与科技的结合

当第一眼看到212 T01的时候,我就能肯定,这还是一台极为可靠的越野神车,不仅仅是因为它的造型高度还原了老212的设计,极高辨识度,同时整个方盒子的姿态、夸张的前杠和轮眉等等,那就是让人看一眼就知道不好惹的样子。

首先这车给人的第一印象就是复古,前脸的圆灯加三道杠的设计,还有高高隆起的发动机舱盖,正是212延续了六十多年的经典设计。但令人意外的是,如今放到这台全新的T01上,也并不会让人感到老气,反而圆形大灯内部的8字形设计,看起来还颇有科技感的。

从侧面来看,212 T01是非常标准的方盒子设计,线条平直硬朗,没有多余的花里胡哨的设计,搭配上经典的军绿色车身涂装,还有平直的前挡风,让这台车甚至还保留着军车的威严感。

尾部圆灯设计也跟车头相呼应,采用小圆灯的设计。尾门采用侧开的形式,还外挂了一个全尺寸的备胎。

值得注意的是T01还保留了老款的手写体“北京汽车制造厂”的尾部标识,而事实上,T01诞生于北京汽车制造厂2020年在青岛打造的全新数字化、智能化、现代化的汽车生产基地,造车新势力极石汽车也是在该工厂诞生的。

除了这些,212 T01相比起别的国产越野车,整体看起来真的挺素的,但是换个角度来看,它也比其他车型更具改装潜力。

所以我们会发现这辆车原厂就预留了特别多的接口,供车主无损改装。比如预留了氮气减震位置,原厂也提供配件改装氮气减震。

另外也预留了安装副油箱、涉水喉、绞盘、备用照明等部件的位置,内饰在中控台上也预留了三个接口,中控台下方预留了三个实体按键,可以在不破坏中控台的基础上无损安装。

后备厢也有挂钩接口、储物拓展等等位置。可以说,T01就是一款针对专业越野玩家打造的车型,你可以根据自己的需求改装,而且是不破坏原车外观内饰的基础上,实现无损安装。

入门即是越野“老炮”

轱辘哥此次试驾的版本是售价13.99万元的机械师,也就是最入门的版本,说实话这个价格,在同级别中只能买到一些仅供轻越野的样子货。但是212 T01,可以说入门即是越野“老炮”。

首先它采用的是非承载式车身,正儿八经的大梁越野车。前后五连杆整体桥悬挂,结构简单稳定可靠,悬挂行程非常长,配合40度接近角和36度离去角,越野爬坡毫无压力。在非铺装路行驶时,悬架韧性很足,能够一定程度上化解颠簸感,不会感觉难受,而且整体摇摆抑制也都不错。

但相对来说前后硬桥的缺点也很明显,驾驶操控性差和乘坐舒适性都比较一般,不如城市SUV那么高级。不过这台车也选装了一套8段可调的K-MAN氮气减震,可以根据不同的路况手动调节阻尼软硬,以获得更好的舒适性或者更好的支撑性。所以尽管在铺砖路面上行驶的时候,也能提供一定舒适性。

212 T01机械师搭载了一套分时四驱系统,有4L和4H可选,绝大部分沟壑、泥泞路面乃至交叉轴等复杂路况,都难不倒它。另外后桥也可以选装限滑差速锁,进一步提升脱困能力。

值得一提的是,在动力上,212 T01搭载的是2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机和8AT自动变速器的组合,可以输出最大252马力的最大功率和410牛·米的最大扭矩。

动力响应虽然不能给到特别轻快的感觉,但胜在整体动力输出比较平顺,毕竟买这款车的人,我相信多数的用车场景不是在越野就是在去越野的路上,而是不是用来市区上下班通勤。

结语

说到底,212 T01机械师就如其名字一样,是一台能够满足车主化身机械师各种捣鼓、改装、升级,不断解锁其越野潜力的一款车型。而它本身也拥有着不错的机械素质,加上13.99万元的低门槛,无疑也能吸引到更多越野爱好者。(ZW)

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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