在新能源时代背景下，各个品牌都投入了前所未有的精力去研发属于自己的核心技术，吉利作为国内龙头之一，近日发布了新一代雷神超级电混技术，在PHEV插混的平台上，再次深挖潜力。

更向电动车靠拢

传统的插混系统工作方式可以看作是油+电各占比约为50%，而吉利雷神EM-i超级电混则更趋向于一台电车，将电驱作为首要目标。该系统由发动机、P1电机+P3电机共同组成。

先看一组惊人的数据，经过测试车实测，搭载了雷神EM-i超级电混的伪装轿车满电满油状态跑出了2390.5Km的超长续航，其百公里油耗低至2.62L。

不管现实环境达成率多少，但这是实测数据，还是比实验室的理论数据更有说服力的。

得益于首次搭载的碳化硅无级变压模块，让车辆就算低电量情况下，也不会影响动力输出与加速，做到满电馈电相对一致的体验。

双线并行

提起吉利雷神超级电混，其实关注汽车的朋友对这个词并不陌生，之前面世的雷神EM-P超级电混已经在领克07、领克08上搭载，这套偏性能取向的混动系统更适合注重动力的车型。

而今天发布的雷神EM-i超级电混，则负责将节能发挥到极致，并率先搭载在吉利银河星舰7这台全新紧凑级SUV上，可以预见的是，该车将成为吉利品牌的销量主力军，我们也很期待日后可以拿到试驾车进行深度体验。

超高热效率

既然是插混，那么内燃机部分也是工程师重点“关照”的对象。雷神EM-i超级电混搭载的1.5L发动机，热效率高达46.5%，全球量产汽油发动机最高，可输出82kW与136N·m。我们都知道能量守恒定律，而更高的热效率，意味更节能，实实在在造福消费者，同时我认为这也是吉利集团在新能源时代秀肌肉的表现。

何为AI电混？

另外新闻稿提到的“AI电混”我也比较感兴趣，因为这两年AI这个词几乎被用烂了，心想一套交付到消费者之前已经调教好的混动系统，还能怎么“AI”？

研究下来发现还真有点意思。

传统观念来看，插混车何时用电，何时用油，何时一起工作，这套逻辑是相对固定的，意味着它们之间的切换是被动的，比如用户设置某一个SOC值，到了那个值才会触发切换模式。

而雷神EM-i超级电混则会基于导航地图、坡道、海拔等，预测即将行驶的路况，所谓预判了你的预判，如前方是否拥堵、是否即将翻越高山等等，提前自主调节系统所应该存储的电量。

有两大好处，一是免除了用户频繁切换SOC状态或驱动模式；二是电脑根据算法得出最优解，让系统时刻处于最高效率的工况。

其实面对越来越复杂的行车模式，消费者未必会有心思研究透它们如何工作，何时该切换，而有了这套AI帮助，我相信将大大简化学习成本，消费者直接踩油门开到目的地就是了~

总结

综上所述，我认为雷神EM-i超级电混除了在硬件方面全方位都有升级外，在软件层面也足够花心思，首款搭载的车型吉利银河星舰7的实际表现怎样，等它上市后我们拿到试驾车那天就有揭晓，敬请关注《五号车论》吧。