自10月26日上市以来，长安马自达MAZDA EZ-6（以下简称EZ-6）凭借其“好看、好开、好聪明、好安全”的“四好旗舰”特性，迅速在合资新能源B级轿车市场中占据了一席之地。13.98万元的起售价，更是彰显了EZ-6对国内消费者的深厚诚意。在新车发布会上，EZ-6成功完成了行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”，再次证明了马自达在电动化时代的安全实力。为了更深入地展示EZ-6的安全内核，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院，对本次碰撞测试车辆进行了直播拆解，进一步揭示了其深厚的安全底蕴。

[深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士]

深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士通过生动的沙盘演示让观众对EZ-6的车身安全架构有了直观清晰的了解：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生。一次安全挑战，相当于现实生活中三种交通事故同时发生，从目前的形变表现上来看，EZ-6车辆的被动安全层面，做的相当到位。7横5纵的笼式结构设计，就像手握鸡蛋一样，因为受力均匀，不容易被压碎。多路径的力量分散原理，使得撞击力能从前到后均匀地传导和分解，从而减轻对车体局部的冲击，提升整车的抗撞性能，有效保护车内乘客，形成了车辆的‘生命防线’。

侧面碰撞事故在交通事故中的占比超过四分之一，且致死率仅次于正面撞击。由于车辆的侧面相对薄弱，缺乏像车头那样的发动机舱作为缓冲，因此侧面碰撞对车内乘员的伤害风险更大。EZ-6所挑战的“货车横向夹击叠加刮底”场景，模拟了汽车在通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击侧面，导致车辆横向滑行并底盘电池包磕碰到马路牙，再撞击墙面的连环事故。这一挑战对车身结构强度、安全气囊保护以及电池安全都提出了极高的要求。

在挑战中，EZ-6展现出了卓越的安全性能。其乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效。座椅安装点及骨架无明显变形，安全带、侧气囊、侧气帘以及远端气囊均及时点爆并正常展开，为车内乘客提供了及时、到位的保护。在电安全方面，EZ-6在碰撞后高压迅速下电，电池包未出现冒烟、起火或爆炸的情况。此外，车辆的双闪及时开启，E-Call紧急救援功能也自动启动并拨打了救援服务。

为了更深入地了解EZ-6的安全架构，拆解团队对其进行了全面的拆解。在侧面撞击中，车辆底部横梁、车门、B柱和车顶共同吸收了大部分冲击能量。EZ-6采用了“7横5纵的笼式结构”，这种设计使得冲击力能够迅速分散并传导至整个车身，避免了单点受力过大。同时，车体中340MPa以上硬度的钢材占比超过了86%，车顶采用了2000MPa的横梁加强件，车门内置了6根1500MPa的防撞钢梁。这些设计共同保证了在剧烈撞击下，驾驶舱结构的完整性和乘员的安全。

除了坚固的车身结构外，EZ-6还配备了丰富的气囊系统，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊和后排气囊等，总容积达到350L，保护面积超过25000平方厘米。其中，前排远端气囊的存在有效避免了车内乘员在侧面碰撞中相互碰撞导致的二次伤害。

在电池安全方面，EZ-6的电池包采用了高刚性的保护外壳和数字电池管家技术。在碰撞中，电池包结构未受到大幅度损伤，且大部分冲击力被车底横梁和电池包加强横梁吸收。数字电池管家技术能够实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。即使电芯发生热失控，整包也不会热失控，且在热失控后30分钟内不会起火或自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间。

北京理工大学深圳汽车研究院院长孙超教授对EZ-6的安全架构给予了高度评价。他认为，EZ-6不仅在技术层面表现出色，在用户体验方面也做得相当到位，体现了长安马自达在汽车安全领域精益求精的态度和追求卓越的精神。长安马自达通过此次拆车大揭秘活动，不仅展示了EZ-6的安全性能，也进一步增强了消费者对合资新能源车型的信任和信心。