店里试驾车是纯电版顶配车型，售价14.59万。

这次深蓝S05在底盘用料方面还是很有亮点的：全系后驱，白车身前后副车架用到了一体式铝压铸，后悬架换成了五连杆，不再是祖传的H臂铝合金悬架，以及CTV电池车身一体化技术。

那实际开起来行驶品质到底如何呢？我首先给个结论，底盘行驶品质依旧是全车最明显的一个短板，至少也离同价位车型比如银河E5和五菱星光S有差距，下面我也将基本和这二辆新能源SUV作为主要的对比对象。

先来说动力体验，后置单电机175kw，320牛米扭矩，238匹马力。

绝对动力感受可以说是充沛的，特别放到运动模式下，而且深蓝车系的电门都调教的比较灵敏，不会有动力延迟，那日常市区开放到舒适模式；动力就很轻盈了。

80码往上再加速能力也不错，动力衰减不会很明显，当然绝对动力感受还是银河E5上的电机来的更猛些，星光S动力来看最弱。

方向盘转起来手感很轻，运动模式下会变沉些，但总体感觉打方向盘比较涩，回正阻尼设定不是很线性，而且和车身路面的沟通感也基本没有，电子味还是比较浓的。但转向中心旷量和虚位不大，而且车头又比较贼，深蓝所有车系，车头响应都比较快，好评，很明显运动话调教。

刹车踩起来是比较软的，而且踩到底行程比较长，舒适模式下踩下去前1/2基本无力度，所以我习惯把刹车放到运动模式，这样刹车初段的空行程没了，基本可以做到跟脚；那再提点细节，深蓝系车系的刹车也都调教的是比较灵敏的，基本上轻轻一点就有。

重点来了，底盘滤震，车身姿态，以及操控性等方面表现。

首先，滤震是偏硬的，相比于银河E5，但最硬的还是星光S。

路感方面，细碎的很影响舒适性的颠簸基本给你滤干净了，但总体路感还是属于比较清晰的那种，比如压过接缝，井盖等颠簸都能被传递进来清晰感知道，那过滤动作是比较干净利落的，韧劲也足够。

深蓝车系的底盘滤震，我个人认为有一个感受很好的地方就是（自己的SL03开了2年，全系深蓝车系都开过）：不管是走铺装质量较好的柏油路，还是走坑坑洼洼的非铺装烂路的时候，韧劲都保证的非常足够，不会出现明显的硬碰硬很生硬的感觉，而且底盘也很整不会感受到任何松散。所以，深蓝S05长期走烂路其实舒适性会保证的挺不错。

说到这里，我相信肯定有不少人就会说了：深蓝底盘是出了名的颠和晃，特别是后悬挂，飞个坡都能把从座位上人颠起来，你还夸上了？！

所以接下来就正式进入主题了，深蓝S05的悬架表现真的挺一般，甚至可以说在同价位中下游水准。首先，即使你开在柏油路上，只要路面稍微有些起伏或不平整，整个底盘就一直在上下垂直方向的小跳动收不住，而且跳动幅度还真不算小，这种感受就是咱们常说的船感，S05底盘晃动的频率和幅度真挺明显的。我个人希望悬架能把这些多余的小跳动完全吸收掉过滤掉，不传递到车内，这其实挺影响舒适性的，就感觉底盘轻飘飘的不稳重。其实所以这车总体开起来就是“滤震硬悬架软”，这组合有挺奇怪的。

车身姿态控制方面，刹车点头现象比较明显（即使开了舒适刹车功能），稍微急刹下，刹停拿下车头有个明显的二次点头。然后，车辆侧倾抑制还是做的不错的，稍微带点速度去过弯，不会马上一边塌下去，侧倾肯定有但不大。说到底盘支撑性，都说银河E5底盘很软但支撑我觉得反而更好，车辆更加贴地侧倾更小；星光S底盘最硬支撑也最好，但车身姿态控制和侧倾控制和它俩半斤八两。

再来看看大家非常关心的飞坡路况，我可以很负责任的讲，现在新出的深蓝车型飞破基本都没大问题了，不会再出现后轮离地和多次弹跳的非常离谱的情况了。

我开S05以80码左右速度去飞破，后轮基本做到了一次接地，但接地后还是会有1～2下余震，不能做到一次接地吸住，所以总体来说，后悬挂弹跳问题我算它解决了80%吧，但没完全解决。那有一说一，这样的表现，同价位甚至卖的更贵的很多车型也都差不多，属于正常表现了。

最后来聊聊操控，前面说过了，纯电动力充沛无延迟、车头响应又快，这让深蓝S05开起来，或者去跑个山都挺轻快的，绝对不是软趴趴的家用买菜车调教，再加上车身侧倾控制还可以，总体来说还是有些驾驶乐趣的但不多，而且车身的极限并不高，比如60码我做个紧急变线，车辆左右来回摆动的幅度就已经很大了，比较软的悬架支撑也感觉信心不足。

总的来说，深蓝S05日常开起来动力强响应快，车身灵活，滤震偏硬，但底盘小跳动真的多，也不够紧致和厚重，整体偏软的悬架也不适合去激烈驾驶，后悬挂表现正常，整体行驶隔音一般般主要是胎噪和环境噪音比较明显。