自2018年以来，大众汽车途观一直领跑家用SUV的销售榜单。如今，全新的途观再次肩负起业绩盈利的重任，作为一款汽油车，首次与国际竞争对手马自达CX-5展开了一次对比测试。

在紧凑型SUV这一级别中，第三代的途观还面临哪些畅销的竞争对手？我们很希望能为你呈现所有关于你钟意的车型的信息。然而，由于各种令人遗憾的原因，途观大部分竞争对手还处于“休赛期”，除了马自达CX-5。它不惧岁月的风霜，无所畏惧地面对新来者，以如今难得一见的2.0升自然吸气发动机和手动变速箱的组合迎接挑战。

我们很欣赏也很喜欢这种驾驶乐趣十足的组合，它在MX-5中的发挥尤为亮眼，它提供了更多的动力，而且由于跑车的轻量化设计而显得游刃有余。放到CX-5身上，我们同样看好这款六挡变速箱的短换挡行程和清脆的换挡感觉。行驶过程中我们习惯于频繁换挡，无论是升挡还是降挡，以便能让车辆有所响应。毕竟，这款“强壮”的SUV并非双座跑车，而是在满载状态下达到两吨重的车，它需要更多的扭矩来推动。

尽管24伏启动电机的支持在加速时能提供高达48牛·米的额外扭矩，但这个实际上运行平稳的2.0升发动机在需要负荷时显得有些吃力。因为自吸发动机的扭矩与转速相关，而CX-5的发动机并不喜欢长时间处于高转速区间。尤其是在将其与途观进行对比时更为明显。

途观的1.5升涡轮增压发动机提供250牛·米的扭矩，高于马自达CX-5的213牛·米，而且最大功率也比马自达更早达到。因此，在加速测试中，马自达虽然功率高了15马力，但还是输给了大众汽车。不过，我们测得的数值可能低估了这一差异，因为在实际驾驶中CX-5需要更加努力才能跟上途观的节奏。尽管途观有56牛·米的启动电机助力，但由于大众汽车使用的是双离合变速箱，所以起步时还算相对平顺。在第三代车型中，双离合变速箱是途观的标准配置，不再提供手动挡的车型。之前我们经常批评其双离合变速箱的顿挫感，但现在离合器的操作变得更温和。

在与启停系统配合使用时，变速器的反应几乎可以说会有明显的停顿，这导致在红绿灯起步时出现明显的延迟。然而，更让人不安的是其滑行功能：车辆经常无预警地脱离挡位控制，导致下坡时出现不受控的加速；此时驾驶员不得不再度踩刹车制动，而变速箱在重新接合时又会有些生硬。尽管存在这些令人不快的特性，但途观还是凭借其强劲的动力表现在本次对比中占据优势。

环保部分同样有令人困惑的情况。尽管大众汽车途观配备了米勒循环发动机并采用可变几何涡轮增压技术，但平均油耗与采用自然吸气发动机和手动变速箱组合的马自达CX-5相比并无优势。根据我们在严格规定的路线多次测试的数据，途观百公里平均油耗甚至高出0.1升。若非途观依赖其较近的生产地抵消这一劣势，这一部分的分数甚至要落后于CX-5。途观在沃尔夫斯堡生产，相比需要从日本广岛运到德国的CX-5，在运输过程中对环境的影响较小。

谈到家用SUV的运输能力，我们不禁联想到暑假的场景：两款车均具备了电动尾门，40 : 20 : 40的可放倒后排座椅以及较大尺寸的行李厢下部的储物空间。马自达CX-5的行李厢地板不仅可拆卸，还支持高度调节，可在上方位置形成一个真正平整的装载平面。此外，马自达设有中间座椅靠背的独立遥控放倒功能更是加分不少。

大众汽车途观有哪些优势呢？可滑动的双段式后排座椅，后排座椅靠背的三个部分可以多角度调节。此外，它还具备12伏和230伏的电源插座，并在行李厢内部设有一个额外的侧面储物格。除此之外，途观的前排座椅头枕位置的调整更精细，且后排车门开口更大，因此进出后排更方便。不过，在其选配底部区域的低音炮后，该设备便会阻止对行李厢地板的调节。我们的建议是放弃选装低音炮，毕竟灵活性在SUV中格外重要。

在内饰部分，途观凭借更灵活的数字仪表略占优势，但也面临一些问题：许多功能需要通过触控屏操作，容易分散驾驶员的注意力。滑动控制的反馈没有如预期一般。或许开发工程师们应该为途观配备一套灵敏的触控操作系统，以确保其能按照预期响应。“将导航方向固定朝北，并永久关闭（！）自动缩放”的任务难住了所有的测试人员。幸运的是，CX-5保留了传统的设计，易于理解的旋钮和按键可以让很多操作轻松完成。

显然，老派风格无法与最新的前沿技术媲美：无论是在数字内容的显示数量上还是在这些内容在相对较小的显示屏上的呈现方式上，CX-5都落后于“新秀”途观。与我们在舒适性章节中评价的许多配置一样，途观的超大尺寸屏幕自然也是选配。名为ergoActive的前排人体工学座椅不仅支撑性好且坐感舒适，甚至还具有按摩功能。同样，还有配备双阀减震器的自适应悬挂系统，它可以非常精细地控制阻尼的拉伸和压缩。在崎岖不平的道路上，差异显而易见：大众的悬挂明显比配备传统、不可调节减震器的马自达更高级。

与上一代车型相比，工程师们对第三代途观的调校明显更硬朗，为其在操控性上的评分创造了优势，至少通过得分情况可以得出主观的结论。途观在转弯时更轻盈，指向更精准，而且将外界干扰传递到方向盘上比马自达CX-5更少。而CX-5给人感觉上更“笨重”，车身侧倾幅度更大。但在我们的测试中，CX-5的双车道紧急变线的车速更快，这也归功于其车身动态控制系统的介入较晚。

相比之下，途观的电子稳定系统的调校似乎欠缺最后的打磨。防抱死系统也有些不尽如人意之处，在颠簸路面进行强力制动时，偶尔会发出有些令人不安的声响和震动。冷车状态下，途观制动距离偏长可能要归结于轮胎的选择，因为米其林Primcacy轮胎没有CX-5选用的Pilot Sport 4那样注重制动性能。不过，大众在安全配置方面作为更新的车型大幅领先，迅速弥补了这一微小的劣势。

当然，众多的辅助系统也意味着需要相应的资金支持，这让我们顺利过渡到成本部分。先看基础价格，CX-5 Newground版和途观Elegance版相差约7000欧元；若计入测试车的所有选装配置，该差距将扩大到近12 000欧元。途观主要通过较低的使用成本弥补劣势，从而在最终环节胜出。但大众汽车仅为其产品提供两年的质保，而马自达则承诺六年保修。这一点上，来自日本的工业巨头表现得更贴心。

文章最后，我们向马自达CX-5致以敬意，感谢它在有些不对等的较量中与紧凑型SUV的新标杆竞争到了最后。尽管存在一些弱点，途观最终在这一轮比赛中仍然明显胜出，至少是在目前的这一回合。不过别忘了，未来还会有更多的较量，敬请期待。