说到“车市常青藤”，我们很容易联想到高尔夫，帕萨特，凯美瑞，雅阁，天籁。但其实还有个“闷声发大财”的，就是马自达6。

2004年-2015年，这是“马6”曾经在新车市场奋战的时间。在二手车市场，它的资历可能会更长。如今，长安马自达似乎在用“EZ-6”之名，宣告“马6”的回归。

10月26日，长安马自达EZ-6正式上市了，其中纯电共有3个版本，售价15.98万-17.98万元；增程有4个版本，售价13.98万-16.98万元。

同时官方还公布了新车订购权益，包括：至高10000元增换购补贴；不限车主、不限里程的7999元终身“零燃权益”；5000元选装基金；赠送价值3999元蓝牙充电桩及安装；基础流量终身免费，娱乐流量2年免费；新车车主首年享受至高600万元智驾保障等。

至此，丰田、本田、马自达的主力轿车，终于都完成了“电动化”蜕变。而最彻底的马自达EZ-6，与丰田凯美瑞双擎、本田雅阁e:PHEV相比，到底怎么样呢？今天我们来盘一盘。

首先来看这三款车的基本素质。其实日系轿车有个特点，就是车身一般不会很大，但轴距或车内座舱空间，会非常宽敞。也正是因为这些“越级”特点，曾经的凯美瑞、雅阁和马6，都是轿车市场的“抢手货”。

而到了智能电动化时代，传统驱动结构也得益于技术的进步，变得更小、更轻，更节省空间。可无论是凯美瑞，还是雅阁，因为都不是很彻底的“电动化”，发动机还要承担至少一半的动力输出任务，且它们都选择了2.0L排量发动机。所以这两款车型的尺寸，尤其轴距，并没有“突出进化”，甚至与自身的传统燃油版的参数，是一样的。

倒是马自达EZ-6，不但与以往的“马6”相比，整体长大了好几圈。就算与另外两个车型相比，它在车长不占优势的情况下，车宽、车高以及轴距，都是最好的一个。

这就是彻底电动化的好处，当马自达EZ-6继承了“马6”修长车头等极具辨识度的车身比例设计，它也能得到足够宽敞的座舱和储物空间。

从这里，我们就能看到，电动化为马自达轿车带来了质的飞跃。

接着是动力部分，这三款日系轿车很默契，在官方配置表上，都没有标明零百加速成绩，说明都不希望过于运动。

而在输出性能上，凯美瑞和雅阁因为都是“油+电”的双动力组合，所以无论是动力充沛程度，还是瞬时爆发力上，都要比马自达EZ-6强一些，毕竟是1+1的效果。而马自达EZ-6虽然动力上略显单薄，可因为系统相对单一，所以可能更好地控制成本，售价自然更实惠一些。

同时，马自达EZ-6采用的是长安汽车最先进的智能电动化技术，不仅成本控制可以更极致，而且这些已经经受过考验的技术，还能在效率、安全、真实续航方面，为马自达EZ-6提供更好的保障。

另外，虽然这三款车都没有过多强调“运动”，但我们相信，马自达EZ-6是最有驾驶乐趣的一款。毕竟原本的“马6”就是人车合一，驾控质感非常出色的经典代表。如今在电动化的加持下，马自达EZ-6的车身重心，底盘调校将更上一层楼。

所以如果您仍然对马自达的操控颇有好感，那不妨去体验下马自达EZ-6，看看它是不是更棒了。

接下来我们聊聊功能配置。首先需要注意的是，马自达EZ-6全系售价，都没有超过17.98万元。所以它最贵的版本，相当于凯美瑞2.0智能电混双擎的入门版起步价，比雅阁e:PHEV入门起步价还要便宜4.7万元。

因此我们先用马自达EZ-6的“纯电600智尊版”，与全新第9代凯美瑞智能电混双擎“2.0HE 精英版”，以及雅阁e:PHEV“豪华版”，做个简单对比。

其中马自达EZ-6的“纯电600智尊版”配备了智能远近光切换的LED自动大灯，无框车门，外后视镜加热/倒车下翻/记忆/锁车折叠，一体式掀背电动尾门，自适应悬浮电动尾翼，方向盘加热，后排多功能触控屏，50W手机无线快充，主副驾座椅电动调节/加热/通风，主驾座椅记忆，双温区独立自动恒温空调，360°全景影像，透明底盘。

而在智能部分，这款车搭载高通骁龙8155高算力芯片，配备的是10.1英寸高清数字仪表，14.6英寸防眩目液晶悬浮中控屏，以及50英寸的高清AR-HUD显示系统。而且在此软硬件基础上，这款车还有四音区智能语音交互系统，智能场景模式，3D车控，隔空手势识别，i-DM人马一体驾驶评价系统。

智驾部分，这款车型配备4颗130万像素环视摄像头，1颗800万像素前视摄像头，12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达。在此基础上，新车具备L2级别智能驾驶辅助功能，比如智能巡航辅助，拨杆自动换道，车道偏离预警，车道保持辅助，前/后碰撞预警，前/后横穿预警/制动，盲区监测，开门预警，智能泊车辅助，遥控泊车辅助等。

总而言之，马自达EZ-6的“纯电600智尊版”，各方面功能配置非常丰富，几乎拉满。更重要的是，顶配很多功能，在更便宜的版本上也能看到，甚至全系标配。

全新第9代凯美瑞双擎这边，同样是17.98万元的售价，“2.0HE 精英版”缺少外后视镜记忆，方向盘加热，后排控制面板，前排座椅电动调节/通风/加热，手机无线充电，透明底盘，倒车影像等。

智能化方面，这个版本的凯美瑞双擎，没有配备高通骁龙8155P芯片，HUD显示系统，12.3英寸智能车载娱乐系统，智能语音交互，智能在线导航，智能场景。以及智能变道辅助，前方穿行预警，盲区监测，开门预警等智能驾驶辅助功能，也没有上车。

而且上面提到的这些舒适便利和智能化配置，很多只能在20.68万元的“2.0HXS 运动Plus版”上，才能看到。这就让第9代凯美瑞双擎与马自达EZ-6之间，在性价比上有了较大差距。

然后就是售价22.68万元的雅阁e:PHEV“豪华版”，对比之下，它有HUD显示系统，12.3英寸彩色智能屏互联系统，前排座椅电动调节，双温区自动空调，在线导航，智能语音交互系统，外后视镜加热/电动折叠，远近光智能切换，车道保持辅助，车道偏离抑制，ACC主动巡航。

虽然它比凯美瑞双擎“2.0HE 精英版”配置更丰富，但是在更贵的基础上。而要和马自达EZ-6对比，还是略逊一筹。

因此从功能配置和性价比层面考量，马自达EZ-6的表现仍然很突出。一方面目前市面上比较流行的常见配置，这款车都有，很多还是标配。另一方面，这样的配置，让它的价格很有竞争力。

其实早在马自达EZ-6刚曝光的时候，我就对它很感兴趣了。一方面，作为曾经的长安马自达车主，我觉得这个品牌“沉寂”太久了，希望它能重新振作起来，再现往日荣光。另一方面，我也很好奇，在智能电动大行其道的当下，长安马自达又能推出怎样的产品，响应时代的召唤。

从新车的这些信息来看，马自达在中国进行智能电动化转型，是非常坚决的。不仅愿意导入长安汽车的技术，同时在配置上也很懂现在消费者的需求，以及市场潮流。当然，这些最终都落在了13万-18万的价格带上。

如此彻底，且如此有针对性的马自达EZ-6，很有希望成为合资轿车的“新时代旗手”。