如今，很多国内车企都推出了自己的插电式混动MPV，甚至还有一些车企同步推出了油电混动甚至是燃油版的车型，因为MPV是当下最为火热的车型序列之一，比亚迪丰田以及别克都尝到了甜头，传祺也赚得盆满钵满，但是上汽动作就比较慢，iMAX0销量一直很一般，最近iMAX8 DMH新陆尊也就是插混车型已经开始申报，也公布了实车图。那么这辆车能否在销量上取得突破呢？

答案非常简单，很难。从外观上来看，iMAX8 DMH相比普通版车型的变化基本上不大，主要集中在标识和一些细节调整方面。重点的变化在于它的动力系统，大家先抛开油改电这个概念，因为只要设计足够好，性能足够出色，唯结构论是不可取的。iMAX8 DMH的这套插电式混动系统和GL8 PHEV有关系，据说是共享了部分技术，所以可以理解为是入门版的GL8 PHEV。iMAX8 DMH的电动机最大功率为176千瓦，相比于主流的竞争对手而言，这个参数只能说是中规中矩，没有什么亮点，但也没有什么明显的槽点，对于MPV来说是绝对够用的。另外燃油机部分是一台1.5T发动机，最大功率110千瓦，同样中规中矩。

燃油版车型使用的是2.0T发动机，插电式混动版本的动力系统相比2.0T发动机最大的优势在于平顺性，这对于MPV来说是有好处的。电池组容量24.7吨，工信部的纯电续航里程为95千米，亏电油耗6.3升每百公里。所以总体而言，iMAX8 DMH动力水平比燃油版要好上太多。第2个优点就是插电式混动系统的综合油耗以及能耗都非常低，家用可以经常充电，商务用途或者是远途出行的话可以使用油电混动模式，能耗也很低。

现在问题在于iMAX8 DMH在当下国内市场上已经没有什么实质优势了，无论是燃油版还是混动版车型，它最值得对标的车型应该就是传祺的M8系列，但问题在于传祺M8家族目前的车型非常多，有入门的老款领秀版本，这个其实更应该和iMAX8对比，而且它还有高级别的E9 PHEV车型以及油电混动的M8，而且还推出了两种，一种是自己的混动系统，一种是丰田的THS混动系统，同时还有全新一代车型的燃油版本，让iMAX8系列难以招架。但即便如此，传祺M8目前的销量在多款车型的加持下依旧不是很好，这主要原因在于传祺的E8系列表现也很不错，而且E8也有油电混动版本。这还不算别克GL8家族以及腾势D9这两款车，相对比较贵所以就不用多说，但是比亚迪还有夏MPV，两款丰田的MPV表现也很不错，再加上岚图梦想家等车型的强势介入，等于说留给iMAX8的市场份额特别小。

以当前的燃油版车型以及插款车型的情况来看，iMAX8 DMH月销量能够过1000已经是一个相对不错的数字，但如果能把价格打下来，把竞争对手真正锁定在传祺的M8系在身上，给出一个足够合理的价格以，iMAX8 DMH系列车型的产品力而言，还是很有可能突破2000甚至3000的。我们也乐于看到国内的车企进行正向的竞争，造福于消费者，同时让车企得到了充分的进化。