每当月初公布销量的时候都是比亚迪最为高兴的时候，因为它的销量相比于其他车企那是有断层领先的，就比如奇瑞集团销量有28万，吉利25万辆，就连长城都有12.7万，但是和比亚迪比起来，这些车企的销量都不够出色，因为比亚迪在11月份的销量继续超过了50万辆，这是国内绝大多数车企一年的销量。那么比亚迪什么时候能够成为世界第三甚至是世界第一呢？

还是先来看比亚迪的销量数据，除了王朝网之外，海洋网这个销量也不错，两者加在一起占据了绝大部分的销量，为48万多辆，同时方程豹汽车8521辆，看来豹5表现还是很不错的，有望在明年突破月销1万辆，着实给长城造成了很大的压力。腾势汽车的表现也很不错，为1万辆出头，目前腾势主要依靠D9支撑，Z9以及N9系列上市之后，腾势的销量有可能会突破2万辆，要是N9的表现和理想L9或者问界M9类似，那么腾势汽车有望在明年会突破月销量3万辆。

唯一表现不好的恐怕就是仰望了，但能理解的是仰望的销量本来就不是很看重，毕竟百万级的豪车无论是哪一个品牌卖的都不是很好，这个世界还没有到如此富裕的地步。不过仰望汽车，无论是今年还是明年都有其他的新车型问世甚至上市，销量肯定会有新的突破。

想要看比亚迪能不能拿到第三甚至世界第一，还得看看去年的销量以及目前的增长速度等等。2023年丰田集团是世界第一，销量为1123万辆，表现相当强劲，远远拉开了其他车企，大众和现代分别是923万和730万，比亚迪为302万辆，福特441万辆铃木307万辆。以比亚迪今年的增长速度来看，假设其他车企今年的销量变化幅度不太大，那么比亚迪有望超过本田的398万辆，排在通用汽车后面，也就是今年就能拿到世界第七。

想要拿到世界第三，意味着比亚迪要超过现代集团的730万辆，比亚迪的平均月销量要达到61万辆，而比亚迪目前的月销量刚刚突破50万辆，一个月差了11万辆，假设明年能够维持在平均55万辆的月销量，那么基本上能在年底超过斯泰兰蒂斯成为世界第四，但是这里还有另外一个因素，那就是比亚迪的增加包括其他国产车企销量的增加，合资车企的销量必然会有所下降，也就是国产车市场份额增加合资车企销量必然下降，甚至也会影响到海外市场，所谓的此消彼长。至于赶超现代，那么61万的月销量现在看起来也有难度的，国产车同行各个猛如虎，价格战乐此不疲，世界第三可能得两三年甚至五年。

那么比亚迪什么时候能够拿下世界第一呢？想要拿下世界第一就必须得战胜大众和丰田两大超级车企，这两个车企要说共同点其实只有一个，那就是在世界遍地都有自己的合资甚至独家公司，而且消费者的认可度非常高。比亚迪目前只是在中国这个单一市场上销量很出色，走出国门依旧有很多限制。很多人都会以为限制是因为中国产品自身的问题，然后再给来一段意林体，但其实并不是，整个中国车目前受到的最大限制是来自西方的恶意竞争或者说两百年来没变的“霸权”。说个例子，风云A8和秦L以中国的原价销往美国和欧洲，会发生什么？美国的卡罗拉2.2万刀不止，国内已经被打成了798，典型的国外比国内贵。

技术方面，西方车企确实积累了很多技术，但是这么多年以来一直在燃油车领域，新能源技术虽然起步很早，但是重点明显不在这边，之前我们也举过这个例子，西方一大堆的车企以及供应链企业都是围绕着燃油车来打造的，丰田在90年代就已经开始销售普锐斯这样的混动车，但是其他公司都不愿意跟进，混动和纯电或者氢能源更像是玩玩，找找话题，即便是丰田自己，基本盘依旧是燃油车。

来举一个例子，你一个小个子跟姚明奥尼尔这种重型中锋比篮下作业，那你会成为他们蹂躏的玩具，刷数据的工具，但你要在三分线外没完没了的扔，灵活跑位骑马射箭，没准就能扔出个四冠出来。不信你们看看，传统球迷喜欢库里的不多，他们强调对抗肉搏，这就注定小个子小身板的上限也就是艾弗森一类，但是库里想要夺冠，就得弯道超车甚至改变联盟的格局，你硬着头皮冲篮筐，詹姆斯会一把给你冒下来，姚明和奥尼尔几乎能保证你篮下得分屈指可数，这意味着传统打法玩不过这些大个子，还有可能断送自己。还是举个例子，罗斯，传统打法导致自己都没迎来巅峰，威少甚至都成毒瘤了。当然这只是举了一个例子，肯定不能说完全合适，也总会有一些反例，大家明白道理就好。正因为传统势力太过于出色，导致国产车只能在新能源这个西方车企玩票的领域建立优势，一阵阵三分雨佛祖显灵，至于新能源是好是坏，咱们待会再说。

之前说三剑客的时候我们也说过丰田大众现代想要完全打造和国产车类似的新能源车，其实没有本质上的难度，无非是做不出U8，但也能做个U5.8，真正的区别在于供应链的缺陷导致他们的价格难以降下来，俗话说就是性价比低。两三亿美元一架的阵风战斗机再好也好不过歼20，6000万到一亿美元的满配歼10战斗机再差它也不会比阵风差多少，所以这就是中国车企和外国车企甚至整个中国工业和外国工业的最大区别，有这样的工业做基础，出现比亚迪这样的车企是历史的必然。

新能源车好不好是个复杂的话题，就跟美国这个国家好不好一样，你主观客观都说不清楚，所以我来简单说一个结论。新能源车的驾驶感受和行驶质感因为先天结构是要更好的，开的越多感觉越明显，只不过纯电车太重，因此当下我很建议电池组不大的插混车，重量轻价格便宜开起来也不错，归根结底，电驱是革命性的，如何电驱才是技术的突破口，所以我认为新能源车很好且非常有前途。

国产车足够出色的性价比以及能耗优势，突破亚非拉地区以及东南亚问题不大，这些地方依旧是丰田和大众的优势区域，硬刚是不会输的，只是问题在于这些地方对新能源车的接受没那么顺利，还是得以5年作为单位。而汽车的传统优势区域，比如日本欧洲还有美国等等，国产车在短期内是不可能取得任何突破的，哪怕是建立合资公司反向输出，但是一旦有风吹草动后者换个代言人，制裁说来就来，美国惩罚大众和丰田都不会手软，能放的过国产车。当一个文明只能采用这种极其低劣的手段进行闭关锁国的时候，那么他的下场不会比大清好多少。我又为什么看重你的市场，北美不大欧洲也不大，日韩都在东风的射程内，放着亚非拉这么好这么有潜力的市场不去深耕，反而跟一群ZZZQ的唇枪舌战，我三分这么好这么高效，何必跟你篮下肉搏呢？

因此比亚迪想要拿下世界第一，那么跟中国的国力，尤其是军事实力和国际影响力几乎可以画上等号，你们以为世界上为何会有不平等条约，让世界公平比自己从弱势的一方变成强势的一方难得多，那我们为何不去做个“列强”呢？所以又回到了之前那个话题， 055系列驱逐舰造100多艘，核动力航母来上10艘，真正跟美国甚至美国的盟友能打平的时候，你放心，他们会有一大堆政策鼓励中国车进入他们的市场。所以世界第三好拿，世界第一可能真不好拿，以达利安船厂的造船速度，恐怕10到15年内有戏。