全新一代宝马M5上市了，售价146.89万元，作为M Power部门的作品，这款高性能中大型轿车受到很多关注，新一代产品在动力系统上做了新的尝试，搭载一套插电式混动系统，由此也带来了一些争议，本文分析一下这款车的亮点和不足，大家可以踊跃留言讨论。

亮点之一：加入电机，最大扭矩暴涨至1000N·m

宝马曾在普通版5系上加入插混系统，在M Power车系上应该是首次。全新一代M5保留了原先的4.4T V8发动机，再加入一台电动机，使得综合马力达到727Ps，综合扭矩达到1000N·m，动力参数相比上一代有明显提升，使其成为汽车工业史上少有的扭矩达到1000N·m的轿车。当然了，这套插混系统也为新车带来了73km的WLTC纯电续航里程，你在凌晨回到别墅区的时候，可以启动纯电模式，这样你的邻居就不会被V8发动机吵醒了。

亮点之二：操控没丢，一如既往

先说转向，转向机和前桥硬连接，转向响应很直接，车头反应甚至要比M2/M3/M4这种更短更小的车更灵活，虽然车长超5米，但是从外面看给人的观感十分轻盈。再说悬架，可以软硬调节，侧倾控制得很好，过弯的时候一如既往地给人以足够的信心。最后说说动力，很强也很顺，随踩随有，一直都有、挥霍不尽的感觉，8AT依然丝滑，降挡十分平顺，你甚至会希望工程师故意来一点冲击感，这样有利于驾驶情趣。

不足之一：车重是无法回避的话题

由于加入了电池组、电机和对应的控制系统，全新一代M5的车重达到了2.44吨，比上一代重了将近半吨，这对一台性能车来说是个很大的负担。首先反映在推重比上，为299Ps/吨，F10是321Ps/吨，F90是335Ps/吨，同时也导致加速性能的退步，全新一代M5零百加速时间3.5秒，而上一代是3.4秒。所以即便马力和扭矩暴涨，但增加的车重抵消了动力的优势，反而比上一代更慢了。过大的车重也对刹车和轮胎造成较大负担，所以这代M5还提供昂贵的陶瓷刹车选装，一对刹车盘十多万，可以买一台合资A级轿车了。

不足之二：外观还是有很多人吐槽

众所周知，这代5系上市后，销量不如上一代抢眼，很多人表示这是外观设计的锅，这样的声音不在少数。而全新一代M5上市后，网友也是不留情面地说，“M套件也没能拯救5系的颜值”。虽然审美是一件主观的事情，但如果一台车被很多人集体吐槽的话，那至少它的设计在当地市场没有让更多的人满意。

全文总结

全新一代M5虽然被很多人说车太重，但是转念一想，加入插混系统是当下不得不做的事情，如果连M Power、AMG、RS这样的领头羊都不创新，那行业未来还看什么呢？F90 M5在2017年发布的时候，他们面临的局面相对简单，因为只有内燃机一条路，发挥内燃机的性能极致就可以。但现在，时代变了，G90 M5面临是截然不同的十字路口，继续走燃油车路线，F90已经做得足够好，再往上的空间极小，如果选择纯电动，那么工程师会被粉丝的口水淹死，所以插电混动成为一个折中的选择。2.44吨车重的背后，其实是传统厂商面对时代洪流的选择和挑战。至少在2024年的当下，我们还能听见V8发动机的轰鸣，内燃机和电动机和谐相处的画面，这样的场景应该是看一次少一次了，不知道下一代M5的前机盖打开后，你是否还能看到大V8呢？