白希文
35703 2024-11-05
近日,有媒体透露蔚来汽车将在海外投放“增程版”车型,虽然蔚来官方没有承认,但也没有明确否认,那么给蔚来汽车增加发动机这项工程几率有多大呢?
众所周知,蔚来汽车在国内之所以可以风生水起,最大的依仗就是换电站。而换电站在国内的布局是随着蔚来汽车保有量一点一点积累起来的,而这个积累也是随着投资机构在新能源热潮中大量砸钱得来的结果。
如今新能源投资热度早已下降,其他品牌再也没有机会复刻蔚来汽车换电站模式了。其实就连蔚来自己也无法复刻自己,换电站还能在国内继续扩张,完全是因为这些年积累了足够的蔚来保有量,车主购买的服务套餐包支撑着蔚来换电站继续扩大规模。
但在国外,别说换电站,就连充电站都很难普及。脱离中国大环境,各国对于新能源车配套设施的支持力都少得可怜。因此但凡出海的中国新能源车,基本上都是插混或增程产品。纯电车基本上都是续航在200KM以下的微型车,使用场景就是在家里充电,不会出远门。
而蔚来汽车到目前为止,在中国维持的形象还是高端电动车品牌,即使乐道将价格打了下来,但依旧与特斯拉Model Y定位相当。这对于拓宽海外市场非常不利。
尤其蔚来汽车最大的海外投资方,还是中东的阿布扎比主权基金,一个产油国,怎么能容你完全放弃燃油卖纯电车。所以有消息称,蔚来在海外投放插混或增程车,就是蔚来主要投资者阿布扎比主权基金的建议。
要知道,目前中国汽车在海外出口量最大的品牌没有一个是依靠纯电产品 的。第一名奇瑞,海外卖得最好的是瑞虎7;第二名吉利,出口最多的是缤越和帝豪;第三名名爵,出口最多的MG ZS;第四名哈弗,出口最多的是初恋和H6插混,第五名比亚迪,出口最多的是宋PLUS插混和海豹插混;
第六名至第十名分别为长安、捷途、宝骏、江淮、荣威。海外出口的主要车型分别为长安F70皮卡,捷途X70,宝骏530,江淮A5Plus,荣威RX5。
从2024年出口排行榜TOP10可以看到,除了个别品牌出口了插电混动车型外,大部分品牌主要出口的还是纯燃油车。更是没有一家造车新势力能挤进TOP10。
所以从逻辑上讲,蔚来汽车想要开拓海外市场,走插混或者增程的路线是必然的。这里并不存在李斌打脸不碰汽油发动机的问题。
对于造车新势力而言,CEO言论打脸不但不是负面,反而成为了话题热点,甚至能赢得网友更多的好感度。所以如果有一天李斌站出来证实蔚来汽车在海外推出增程车型,甚至在国内销售增程车型,大家都不用奇怪。
虽然会有自媒体会拿打脸说事,但只要态度诚恳,更多网友会支持蔚来李斌的打脸。当然另一个口碑受益者是理想汽车的李想,他在两年前的预言成真了。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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