燃油车时代与新能源时代是一片间隔着风暴的汪洋大海，每一个渴望驶向明天的车企依靠单打独斗的模式都需要一番艰难的磨砺，所谓“众人拾柴火焰高”，为了更具效率的紧随市场发展的节奏，尽可能为品牌发展开拓更多的可能性，无论合资外资、无论圈内圈外，同舟共济、强强联合的模式成为了当下汽车圈各大新能源品牌发展的常态。

而当前中国新能源汽车赛道上，最为明确的两条主线为电气化与智能化，电气化赛道由在新能源市场领跑的比亚迪引领，而谈论汽车智能科技，最出圈的莫过于中国顶级互联网汽车公司——华为，当比亚迪与华为两位TOP级企业强强联手，能够造出什么样的产品，真的让人有点好奇，好在现在就有现成的产品让我们观摩——方程豹豹8。

优势技术集成体，面面都很“顶”

身为新能源汽车与互联网科技赛道的“领头羊”，比亚迪与华为对于方程豹豹8的塑造都很上心，纷纷拿出了“拿手绝活”。

首先，无论在内燃机时代还是新能源时代，消费者对于汽车产品的核心诉求除了高颜值、大空间之外，还主要围绕着科技与动力而展开。

而随着中国新能源汽车整体步入电气化的下半场，汽车智能科技的发展又被明确为了两大途径，首先是以“场景化”体验为主的智能座舱，主要负责给用户创造更加便捷的用车体验，或是提供“情绪价值”。

此次豹8则搭载了腾势Z9同款比亚迪DiLink 150座舱+BYD 9000高算力芯片，首先是比亚迪DiLink历经多年的发展，整体的车机生态已经锤炼的相当成熟且易上手，加上高算力芯片赋能，互动体验更流畅，四音区语音互动、面部识别、远程控制等功能也是一步到位，娱乐、便捷两不误。

而这些年，华为在高阶智驾领域已经“闯荡”出一些名堂来，据此前华为鸿蒙智行公布的数据，当前用户已使用华为智驾行驶超7.36亿公里，可绕地球18400圈，安全、稳定的基础上，让人觉得好开，并且敢开，这些年，华为的技术愈发，而此次豹8则用上了当前阶段华为最强高阶智驾ADS 3.0，作为端到端架构，从起步到最后的泊停，只要你不想上手开，每一步都有智能AI为你解决。

我们知道，比亚迪是一个技术投入某些时候甚至比利润还高的车企，因为“舍得”，因此比亚迪的技术成果颇丰，尤其是在中国汽车相对来说比较空白的车控技术领域，易四方与云辇技术先后面世。其中云辇又按照不同的定位分为云辇-C、云辇A以及云辇-P等技术方案，而豹8则采用的是百万级车仰望U8同款的云辇P，再融合方程豹专属2.0T DMO电驱越野开创平台，这种顶级技术的相互融合，自然能够带来更加顶级的驾控体验。

除此之外，相对于行业一种“轻越野”，豹8是实打实采用带大梁的非承载式硬派车身打造的硬核越野车，除了常规的户外旅行目的地，带你去探索更加神秘广袤的世界也不是问题。

而在当代，无论一台车走的是何种路线与风格，消费者对于行车舒适性的诉求从未改变，豹8自然也是该有的、进阶的都有，高端新能源必备的“冰箱内高彩电大沙发”一步到位之余，同时集成座椅通风、加热、按摩等功能，让用户就算驱车行驶在“万径人踪灭”的无人区，也能过一过舒坦日子。

可以说，豹8是一款“面面俱到”，且“面面皆顶配”的产品，继此前开启预订后订单量持续增长，热度颇高，而本次试驾，我们对豹8的实力产生了更加全面的认知。

强悍动力+极致驾控，解锁满分驾控

这几年，中国越野文化的逐渐兴盛，新生代消费者越来越懂得“劳逸结合”的基础上，新能源汽车的崛起又降低了用户长途出行的成本，“增益Buff”一叠加，人们就更愿意开车出远门“犒劳”自己。

而常规的车只能走走平坦的铺装路面，在人满为患的知名景点拍几张照、买一些游客专供的美食便算结束一趟旅程，如此疲累又难免留有遗憾，事实上，真正瑰丽秀美、令人一生难忘的风景往往都藏在更鲜为人知的地方需要自己去发现，想要深度挖掘独特的美景，需要解决的第一件事儿就是打好“硬件”基础，一台高效越野车会让这趟旅途更加顺畅。

基于2.0T DMO电驱越野开创平台，此次豹8作为混动车型，搭载了一台最大功率200kW的2.0T涡轮增压发动机，以及最大功率500kW的双驱动电机，系统综合功率高达550kW，系统最大扭矩760N·m，从参数上就能看出其性能的澎湃，官方0-100km/h仅需4.8s，对于一台车长超5米的大块头而言，这自然是十分不错的成绩。

有这样强悍的性能，即使是满载状态下去爬坡上坎，克服复杂地形都不是问题。

与此同时，云辇-P智能液压车身控制系统的加入，让豹8实现了高度、刚度和阻尼可调，搭配主动预瞄和四轮联动功能，实时根据路况对底盘与扭矩进行调整，带来更加平稳、舒适的驾控体验，一些驾驶技巧没那么娴熟的驾驶者，也能把一路开成坦途。

当然，对于一台硬派越野车而言，通过性也很重要，而豹8接近角达30°、离去角达29°，满载最小离地间隙220mm,且悬架高度支持140mm调节，最大涉水深度890mm，拥有不错通过性的同时还非常灵活。

到了实操环节，豹8的驾控体验的确给人留下了深刻的印象。

在起步加速环节，综合功率高达550kW澎湃动力有多强悍顷刻具象化，无需给加速踏板上太多的力，车身就能轻快起步向前，轻盈的仿佛这不是一台“体重”超3T的“重量级选手”。

此外，豹8本身也可以开出多种风格，它提供了经济模式、舒适模式、运动模式等多重驾驶模式可供选择，若是在经济模式下，其实豹8开起来也不会让人觉得肉，只是动力表现相对平和一些。

既然是试驾，我们最主要还是想体验豹8最为极致的状态，切到运动模式就很能体会到豹8性能的“躁动感”，它就仿佛随时等待主人发号施令的猛兽，只要一声令下就会猛地扑向猎物。

比如在高速行驶状态下想要加速、超车，稍微给加速踏板施加点力，动力便仿佛没有尽头的海浪一样源源不断的涌来，与此同时，运动模式下的豹8指向性更加精准，再加上刹车踏板足够灵敏，整个加速、超车、再制动、减速的过程行云流水，让人真正意义上体验了一把什么叫“人车一体”，每一步操作都能够得到即时回馈，开起来令人十分愉悦。

与此同时，得益于前/后双叉臂独立悬架以及顶级底盘调校赋能，使得豹8整体的静谧性表现以及滤振能力都足够出色，驾驶者想要的驾驶乐趣，以及其他乘客的舒适性需求都能够得到很好的照顾。

高颜值大空间，还有冰箱彩电大沙发

传统的硬派SUV总给人以“粗犷”的印象，近年来虽说新潮的“方盒子”车型涌现，但大多数产品都只是外观“越野”，实际上依然只适合城市行驶。

豹8作为一台真正意义上越野实力强悍的硬派越野车，在颜值上也全面突破传统，走的是大气、时尚的路线，全面迎合当代主流消费群体的审美。

豹8基于“未来星舰美学”设计理念打造，以多元化的设计元素糅合出了一张辨识度极高的前脸，熏黑处理的格栅与扁平化的“C”形大灯完美融合，让本就宽大的车头更显“伟岸”，中间扁平化的方程豹LOGO起到了恰到好处的点缀作用。而前包围大量黑色套件的运用使得豹8视觉重心下移，整体宛如一只装甲巨兽般，显得霸气而又具有浓厚的科技感。

从侧面看，方正的车身融合大量曲面设计，使得豹8在看上去有一种大山般的巍峨气势，又捎带几分优雅气息，当然，诸如悬浮式车顶、隐藏式门把手等时尚设计元素也没有缺席，搭配宽大的轮毂、熏黑处理的轮眉与侧裙，让豹8的运动气质再一次得到夯实。

当然，身为硬派越野车，“小书包”是不可或缺的设计元素，此次豹8的车尾设计也颇具特色，整体的线条、设计元素的运用都与前脸产生了一定的呼应效果，使得整车时尚、科技、运动、大气的调性进一步得到统一，从哪一面看，这都是一台没有死角的产品。

豹8的车身长宽高分别为5195mm、1994mm、1905mm，轴距为2920mm，进入座舱，落座于主驾席位，作为硬派越野车的高姿态坐姿给人一种“睥睨天下”的既视感，豹8的座舱用料可圈可点，大面积软质包覆与穿插而过的缝线设计交织出高级感。

当然，从视觉体验上来说，最有存在感的还是眼前这台17.3英寸触控式液晶中控屏，副驾一侧还设计了12.3英寸仪表盘，主副驾屏各司其职不“抢屏”，同时采用12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，平视前方即可掌控一切。

空间上，座椅可灵活调整，无论你选择的是6座车还是7座车，都可以灵活的按照自己的需求改为独立四座或是大五座，每一位乘客均拥有足够充分的空间来舒展身体，装载空间层面，后备箱容积达到了1130L，装下一家人出行的行李绰绰有余，十分可观，值得一提的是，豹8还自带拖车资质，你也可以充分利用这一点去拓展你的行车生活体验。

写在最后：当前豹8已经以40-50万元的价格区间开启线上预订。事实上，腾势Z9的DiLink 150座舱+BYD 9000高算力芯片，仰望U8的全功能版云辇-P+方程豹，方程豹专属2.0T DMO电驱越野开创平台，问界M9同款华为最强高阶智驾ADS 3.0，每一项技术拆开来放在任何一台产品上都能够给这款车起到不小的润色作用，因此，豹8也可以称得上是行业前所未有的“尖端技术集成体”，再加上“冰箱彩电大沙发”与大空间、高颜值的一步到位，在一些百万级的超豪华产品上，都不一定能够获得同样的价值体验，或许硬派越野车中真正意义上的“顶级国货”就要来了。