当埃塞俄比亚选手海勒冲线的时候，站在终点附近的不少观众都用手机、相机记录下了这一精彩瞬间。

与北马冠军一同出现在取景框的，还有一台作为赛事保障用车的第五代胜达。

“我从18年在北京上学开始，每年都会来北马”，小张说，“每一次都会看到‘北京现代’。”

作为北马的老朋友，北京现代已经连续12年出现在北马的赛道上。12年的时间里，北京马拉松报名人数从3万激增到18万，报名周期从数周缩减为3天，人们之间问得最多的问题也由“你抢到演唱会门票了吗？”转换为“你报名马拉松了吗？”“你中签了吗？”

而默默守护在跑者身后的北京现代也伴随着北马一路向前，两个“北京”打头的符号，早已紧密相连。融入之中，北京现代找回了更年轻、更健康、更有活力的自己。

长跑22年，北京现代并不简单

坚持，并不仅仅是马拉松的核心要义，更是北京现代成长道路上的精神图腾。

2002年，那是中国加入WTO后的第一个完整年。

彼时，德系、美系、日系合资企业纷纷在中国市场站稳脚跟，韩系车仍身处“无人之境”。基于此，北京现代应运而生，创下了“当年签约、当年进场、当年投产”的美谈。

此后，北京现代甩出了一张张漂亮的成绩单：仅用63个月，实现0到100万辆的突破；随后十余年时间里，实现200万、500万、800万的进阶；2018年，1000万辆下线；2023年，北京现代累计销量达1200万辆。至此，北京现代为现代汽车一亿辆成绩书写了浓墨重彩的一笔，是现代汽车全球发展的有力靠背。

然而，时代的红利从来不会一直眷顾一个品牌，甚至一个整体。短短几年，我们的话题从“自主品牌如何做大做强”，变成了“合资品牌该怎么办，才能减缓销量下滑和份额萎缩”。

的确，从市场份额来说，自主品牌与合资品牌翻了个个儿，后者已被逼至40%市场份额红线，但这还不是最糟糕的情况。比亚迪董事长王传福曾表示，2025年，中国自主品牌市场份额有望提高到70%。

尽管如此，合资品牌们依然在寻求破局的机会，哪怕只有一丢丢。正是在此背景下，催生出诸如小鹏与大众、零跑与Stellantis、长城与宝马等新的技术合作关系。

作为中国入世后的第一家合资车企，20年来，伴随着中国汽车工业的成熟、发展、转型，北京现代在时代的洪流中起起伏伏，与其他的合资品牌一样，正在经历漫长的市场调整期。

与其他合资、外资品牌一样，北京现代也在寻求新的“变局”。4月北京车展上，北京现代发布了“在中国，为全球”战略，两大股东持续加大投入，将中国市场作为现代汽车全球布局的关键支撑点。

目前，北京现代采取了一系列积极有效的措施：专门成立中国战略事业部，包含了研发CTO专门负责产品的创新与技术发展，由北京现代总经理吴益均兼任负责人；开发更符合中国市场的产品，构建顺应中国市场的新能源矩阵；不断扩大海外出口，将北京现代建成现代汽车全球出口基地。

而随着战略的落地，拥有全球品质、符合中国市场需求的全新产品不断推出，承担本次北马保障任务的第五代胜达便是这样一款极具代表性的产品。它精准瞄准中国市场新的“户外轻野”出行需求，成功开辟全新赛道，在保持全球标准、全球品质的同时，改进了全新一代座舱系统。

同时，它还有着很舒适的驾乘体验，储物空间足够多，配置足够丰富，智驾足够聪明……总之，你想到的它有，没想到实际上却需要的，它还有，更好满足了中国用户使用需求。

未来，北京现代将始终以创新变革和坚守初心应对挑战，在“变”与“不变”中擘画未来，跑进下一个22年。

车厘子观察：跑下去，胜意必达

正如罗曼·罗兰所说：“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活的真相后，依然热爱生活。”

事实上，马拉松并不是简单的坚持，过程中稍有不留神，就有可能面临着功亏一篑的风险。行至行业巨变的十字路口，经历过迷失与彷徨的北京现代这艘“巨轮”依旧坚定地望向目标不断前行，乘风破浪。

此次北马的赛道上，有这样一群特别的跑者——黑暗跑团，由视障者和陪跑志愿者组成，他们是在黑暗中勇敢奔跑的“追光人”，每一步都透露着坚韧和希望。

后合资时代的北京现代的发展步伐宛如“黑暗跑团”，以贯穿于现代汽车历史的“勇于接受挑战，不断追求创新”为核心，坚定地迈向新合资时代。

作为全球TOP 3车企，现代汽车在机器人、未来出行、电动化、氢能技术领域有着绝对优势，并不断运用到现有产品中；同时，北汽集团在三电系统、智能座舱、智能驾驶等领域也有着深刻的技术创新。这些正是北京现代在“马拉松”式长跑中的一项重要竞争优势。

同时，面向年轻市场，北京现代也一直在积极推动年轻化交互方式，赞助世界杯、十二年携手北马，不断突破品牌基因，主动拥抱年轻用户，打造活力向上的生活方式。

“流水不腐，户枢不蠹，动也。”在造车这条马拉松赛道上，在激流勇进的中国汽车市场中，即使身处逆境，北京现代也从不放弃勇往直前的决心，低头走好脚下的每一步，跑着跑着，天就亮了。