不知道大家有没有关注，自主品牌在10月份的市场销量表现。反正我看完数据后多少有点难绷，尽管心里多少有一定预测，但这极大反差的销量成绩，还是让人忍不住要感慨几句——都说风水轮流转，可转到手里能不能握住，也是个本事！

比亚迪、奇瑞吉利，长安和长城，这在很多人心里都算是自主五强的代表车企。这些车企都曾有过高光时刻，比如长城曾以哈弗H6系列统御中国自主SUV市场长达数年之久，在中国汽车工业史上留下浓厚一笔。而“弃油从电”的比亚迪，通过电气化转型完成了自身蜕变，成为新能源赛道当之无愧的一哥！

这俩都是曾阔过或正阔着的车企，但在市场销量上的差异化，却难免让人感到唏嘘，端的架子太高太华丽，也抵不过消费者用真金白银投的票。

比亚迪：月销破50万！版本天命人

比亚迪在10月份一如既往的牛批，销售新车502,657辆，同比增长66.53%，环比增长19.84%。今年前十个月累计销量3,236,927辆，累计同比增长36.5%，已经超过了2023年全年销量。就这销量数据，国内汽车市场有一个算一个，在比亚迪面前都是弟弟级别的存在。

月销30万是极限吗？比亚迪用实际行动证明月销50万也不是不可以。其他自主品牌也风光过，但大都没能达到比亚迪如今的高度，这是为何呢？

一是因为没赶上好时候，燃油时代你在自主品牌里再厉害，上面也有合资品牌强压一头，车子可以卖得不错，但是有明显上限的。如今汽车电气化转型啦，卡脖子的燃油车技术解封了，自主品牌可以自由发挥，消费者购车也告别“唯合资之选”的观点。这时推出的车子只要有实力，是很容易获得市场认可的。比亚迪就是借此东风，一飞冲天。

二就是如日中天的品牌生命力。价格方面，下到6万级的海鸥，上到168万元的仰望U9，超长价格跨度被比亚迪囊括其中。海洋网+王朝网主攻中低端市场，方程豹+腾势冲击中高端市场，仰望冲刺百万级豪车市场。近乎覆盖汽车全品类的产品矩阵，使得比亚迪具备了超乎想象的品牌韧性和强度，甭管是打价格战还是技术战，比亚迪都能很容易占据优势。

长城汽车：昔日销冠 今日垫底

说实话，你有多久没有看到很有技术含量的长城发布会了。粗略想了想，今年的长城汽车，在市场的存在感非常差劲，有限的那点热度，还是魏建军亲自下场带节奏、引话题的内容。关于产品，关于技术，寥寥无几。

这种现状体现到销量层面，也很刺眼。10月销量116,799辆，同比下降11.05%；1-10月份，累计销量970,612辆，同比下降2.49%。在这个自主品牌携新能源车型大举蚕食合资+燃油车市场的时代，你销量不是同比环比双增长，那你就是没有进步，你就是给自主品牌拖后腿。不敢想象如果没有魏牌和坦克这俩品牌苦苦支撑，长城现在将面临怎样的局面。

其实在自主品牌电气化转型初期，长城的动作是很快的，推出主打呆萌可爱的欧拉品牌，在当时很受欢迎，可惜因为原材料上涨等原因，竟然直接把销量扛把子欧拉黑白猫给停产了，不仅引得众多消费者不满，还自断了10万内的新能源汽车市场。瞧瞧现在的比亚迪海鸥和海豚俩兄弟，每月贡献的销量都顶长城汽车一半的销量。再瞧瞧现在还有人提欧拉吗？对比之下，长城欧拉这个王炸开局如今混得这么惨，着实有点难顶。

奇瑞吉利长安： 哥仨稳中有进 闷声发大财！

说完两个反差极大的代表车企后，再聊聊这哥仨，目前都是稳中有进的态势，实锤闷声发大财。奇瑞1-10月份累计销量1,178,830辆，同比增长32.4%，捷途以超行业7倍的销量增速，为奇瑞带来可观的销量提升，而星途和奇瑞汽车的持续发力，不仅稳固了市场基本盘，同时还抢占了不少合资车型的市场份额。

吉利最近也很勇，10月卖出新车22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%；1-10月份累计销量1,716,376辆，同比增长超31%。新能源赛道的布局取得显著成效，是吉利进步的源泉，银河序列在10-20万级市场取得开门红，极氪在20万级市场稳扎稳打，不过后续随着小米、小鹏等新势力的持续发力，极氪还需要多巩固巩固自身实力。

长安10月销量212,838辆，同比增长7.27%；1-10月份累销1,797,364辆，和去年基本持平。燃油车市场的规模缩水，让油车和电车两条腿走路的长安多少受到了些影响。不过鉴于启源和深蓝在市场的热度持续飙升，而且在10月份长安还迎来了一波新车大爆发，所以11月份的销量数据，应该会得到不小的提升，这值得期待下。