10月30日，大众汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是大众今年的主基调。财报显示，大众集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆，同期纯电动汽车销量同比下降9.8%至18.9万辆。
#大众汽车的“决定性时刻”#
值得注意的是，第三季度的业绩拖累了大众今年前三季度的成绩单。今年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，其营业利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。截至2024年9月底，大众汽车部门的净现金流为33亿欧元，同比下降32.7%。
今年前三季度，大众汽车集团实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。
事实上，自今年4月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。同时，2024年大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑。
大众降本迫在眉睫，而如何实施成本缩减计划却成了难题。大众汽车集团CEO奥博穆（OliverBlume）表示，在德国的运营成本是影响大众汽车集团竞争力的主要拖累因素，因此必须大幅降低在德国的成本。
以上决定涉及德国至少三家工厂的关闭，数万名员工的裁减，这使得大众员工发起了激烈的抗争，甚至连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出大众汽车纠正过去的错误不应以牺牲劳动力为代价，呼吁保留和保障就业。
事实上，大众汽车的裁员不仅是在德国，今年9月大众汽车就在中国进行了裁员。
从德国到中国，无论从销量、裁员，还是高管丑闻的舆论风波来看，大众汽车的寒冬已至。大众汽方面也表示：“公司正处于历史上的决定性时刻”。
#大众纯电销量不如比亚迪的零头#
在“公司正处于历史上的决定性时刻”之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行员工大会上表示，“不再有来自中国的支票了”。
此前的三个月内，大众汽车发布了两次利润警告。欧洲市场需求疲软、中国市场利润大幅下降，以及电动汽车转型艰难，削弱了其盈利能力。
其中，最值得注意的是，大众汽车在华转型的碰壁，中国汽车市场新能源渗透率正在猛增，甚至已经超越燃油车，成为更多消费者的选择。但大众汽车在这一领域的战略规划显得迟缓，导致其在关键市场失去竞争优势。
尽管大众汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到5.75万辆，同比增长5.2%，今年前三季度，大众汽车在中国纯电汽车销量为14.8万辆，同比增长26.5%。但与自主品牌相比仍存在一定差距，今年前三个季度比亚迪纯电销量为135.92万辆，大众汽车都没有达到比亚迪的销量零头，这也表明了在新时代，中国汽车品牌与国外汽车品牌之间已经攻守互换。
11月4日，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德作出了回应。贝瑞德表示：“2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但已做好充分准备。”
贝瑞德指出，大众汽车从去年就对市场环境做出预判，电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。
据了解，自2026年起，大众汽车集团的降本、转型战略将获得成效，预计推出4款与途观尺寸相近的车型，售价约合2万欧元。此外，大众将与小鹏汽车合作开发两款B级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到2027年，大众汽车集团将在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。
#保时捷也跌下神坛#
分品牌来看大众汽车的危局，旗下的大众品牌乘用车、奥迪和保时捷没有谁能独善其身，前三季度全球销量都出现了下滑，跌幅分别为2.5%、10.9%和6.9%。
曾最引以为傲的高端系列，优势也不复存在。今年以来，保时捷在中国水逆不断，被经销商集体“逼宫”、疯狂打折、股价暴跌、内部动荡，体面全无。
近日，更有媒体报道称，某深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，仅是官方售价的六折。
一时之间，“保时捷售价跌破40万”的话题冲上了热搜。在今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。
但降价并没有挽回保时捷的销量，今年前三季度，保时捷全球销量22.6万辆，同比下跌7%，其中中国市场仅贡献了4.3万辆，同比大跌29%，是保时捷今年跌幅最大的单一市场。
保时捷方面表示，全球市场交付量下滑主要是由于产品供应有限，中国市场交付量的下降，是由于中国市场持续紧张，以及保时捷注重价值导向的销售策略。
言外之意是在华销量下降是中国市场大环境不好，而保时捷把维持品牌格调放在首要位置。不难看出，保时捷面对困境，还是很难彻底放下面子，去迎合已经改变了的中国市场。
但在业内人士看来，保时捷在中国销量大跌的原因绝对不只是环境不好这么简单。一方面，是国产高端新能源产品的崛起，抢占了一部分保时捷的市场份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌陆续拿出仰望U8、蔚来ET9、极氪001FR、问界M9等准百万级别车型，剑指保时捷核心领域。
另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如Taycan和MacanEV在市场上并未能提供较强的增长潜力。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型相比，优势并不明显，尤其是在续航里程和价格方面。
在走量的入门级别，蔚来、理想、小鹏，小米，也都以不同的优势，抢占了纯电Macan的市场，而它们的价格却更加便宜。今年爆火的小米SU7，更是以21.59万元的售价对标保时捷TaycanTurbo，野心勃勃。
最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米SU7可以说是“碰瓷”了保时捷的设计，在价格和性价比上成功拿下一众消费者，这一次SU7Ultra发布，再次对标保时捷TaycanTurbo，并且在保时捷最引以为傲的速度上击败了它，SU7Ultra成为纽北最速四门车。
这一次，保时捷的面子里子都保不住了。
不可否认，近两年来中国新能源汽车市场发展太快，自主品牌车企弯道超车，消费者不再盲目崇拜外资品牌，对产品力有着更为理性的判断，也顺势削弱了豪华品牌的信仰，使其失去溢价能力。
可以肯定的是，面对此等困局，大众的业绩大幅下降、保时捷的跌落神坛或许只是个开始，慢慢地这种恐惧与压迫感或许会蔓延至所有外资车企。【iDailycar】
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