在10万级别的入门紧凑型SUV市场中，日产逍客这款车在过去的时间中斩获了诸多殊荣，截止到现在，该车已实现中国190万累计销量，从08年进入中国市场以来，畅销了16年之久。而今翻开9月份紧凑型SUV细分市场销量排行榜，仍能看到逍客的身影，当月售出9448辆。由此可见，日产逍客在家用SUV市场上仍旧是炙手可热的状态。今天就带大家来看一下，关于日产逍客这款车，它的市场竞争力能够一直保持下去的核心原因。

首先从人们最关注的性价比角度入手，前段时间2025款逍客荣誉上市了，新车在原有的基础上对外观、内饰进行了优化调整，市场指导价12.59-13.49万元。为了争取更多的市场关注热度，东风日产厂商针对新车开启了“限时一口价”的活动，活动价9.98-10.88万元，作为一款老牌紧凑型SUV来说，这个价格可要比对手有诚意许多。

再看新款逍客荣誉改动的地方，新车基于上一代逍客进行设计优化，前脸采用了中大型SUV探陆的前脸设计，整个大灯组和前格栅融为一体，拉伸了车头的横向视觉宽度。车身侧面的设计还是熟悉的跨界姿态，底盘最小离地间隙达到183mm，后轮拱上方隆起的肩线和窗线之间形成小幅的夹角，烘托出了一定肌肉感。车尾的设计也有变化，LED尾灯更换了灯腔内的发光结构，采用全新熏黑处理，回旋镖样式点亮后令人印象深刻，在此基础上，后包围还采用了银色装饰镶嵌，整体的观感更显年轻运动。

尺寸方面，新车对比老款逍客有改进，长宽高来到了4407x1837x1610mm，轴距2646mm，虽然只有车身长度和车身高度得到了小幅优化，但也算是正向优化。另外，前轮距和后轮距也比较占优，分别达到1585mm和1581mm，保证了车内横向空间的宽阔舒适度。车内空间表现符合预期，参考老款逍客没有太大变化，座椅继续采用填充柔软亲肤的材质，坐在车内的舒适感良好，并且后排纵向空间对于一个身高1米78的成年男性来说，虽然无法轻松跷起二郎腿，但也能保持坐姿的轻松舒适。不太给力的地方是后排地台凸起比较高，对二排中间乘客的乘车舒适性有比较多的干扰。

进入前排，逍客荣誉更新了现款第十三代轩逸在用的内饰布局，同时标配全新的12.3英寸悬浮式中控屏，车机的UI界面简约清爽，没有传统UI设计元素侵扰视线，而且屏幕观感清晰通透，在强光环境下也有较好的易读性。此外，车机支持4G车联网、OTA升级，可以满足基础的车机交互使用需求，只可惜不提供应用商店下载安装第三方车机程序的功能，可玩性不够高。但说起实用性，中控区域保留了经典的空调实体操作按键和旋钮，使用起来比较快捷，按键反馈手感紧致，可靠性很好。

动力层面，新车全系两款车均搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大输出功率151马力（111千瓦），峰值扭矩194牛·米，这套动力对于家庭用户而言是个“老面孔”了，曾多次服役于老款奇骏和现款天籁，经过多年的市场口碑检验，虽然性能相对平庸，但

动力平顺性、稳定性没有太大问题。而在经济性方面，这套动力的WLTC综合油耗来到了6.67L/100km和 6.79L/100km，加注92#汽油，用车成本不算高。

结语

结合大数据来分析，现在主流家用SUV市场中，年轻消费者对座舱智能化、经济实用性、驾乘舒适性等产品功能体验更为关注，而这也是日产逍客荣誉升级外观内饰、智能化的原因所在，但考虑到新车还有购置税需要缴纳，所以实际落地成本不见得比同级别国产新能源SUV便宜多少，再加上本身车辆尺寸偏小，车内空间也不算宽大类型，因而最后决定这款车是否走量的核心不在于价格有多低，而在于市场是否会继续接纳燃油车的存在。