今年的双11，比以往来的更早一些。

虽然电驹小编对双11早就没有太强烈的感觉了，但是当打开双11的销售数据一看，还是被震撼到了。

根据星图数据显示，截至10月30日，2024年双11全网累计销售额达到8450亿元人民币。双11进程仅仅过了一半，就有过万亿的销售份额，确实很夸张。所以，说好的消费降级呢？

事实上，不单是电商行业，像汽车这样的“大件”同样迎来了持续爆发。在以旧换新、国补、车企置换补贴等综合推动下，造就了一个史无前例的最强“金九银十”，大多数自主车企迎来上涨。而这其中，要说最有实力的还是“一哥”比亚迪。

能超越比亚迪的只有比亚迪自己

数据显示，比亚迪10月份销量突破50万，达到创纪录的500,526辆，同比暴增66%，这也是中国车企首次实现单月销量50万辆。

要知道，就在上个月，比亚迪才首次突破了月销40万辆关口，一个记录到另一个记录，比亚迪仅仅用了一个月。不得不说，这样的速度堪称逆天。

事实上，如果翻开比亚迪过往三年的销量，你会发现比亚迪一直在创造历史，从不停歇。

从第1辆新能源汽车下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年时间。

仅隔半年，2022年11月比亚迪下线第300万辆；仅隔9个月，2023年8月比亚迪下线第500万辆。仅隔11个月，比亚迪再次缔造新神话，第800万辆新能源汽车的下线。

不出意外，在今年，也就是比亚迪品牌成立30周年之际，比亚迪即将迎来第 1000 万辆新能源汽车的下线。

可以看到，比亚迪不仅持续刷新新的中国汽车销量新的里程碑，更夸张的是，比亚迪在如此庞大体量的前提下，还能有如此告诉的增长速度，即使放在全球市场也都是独一份的存在。

而可以期待的是，面对逆天的增长速度，比亚迪今年全球排名有望进一步提升，而去年，比亚迪销量就已经挤入了全球车企销量排行榜前十。而根据易车榜数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。

巨额研发让增长持续“井喷”

罗马不是一天形成的，比亚迪有如今的成就，原因有很多，如果只能说出一个理由，巨额的研发投入无疑是比亚迪澎湃增长的底层逻辑

财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。截至9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿。

更重要的是，如果用研发投入与净利润进行对比，那么前三季度，比亚迪的研发投入要比同期净利润高81亿元。而即便放在A股所有上市公司中，比亚迪的研发投入也极为惊人。根据Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

比亚迪的研发费用都用在哪里？新技术的投入是一方面，还有一个很大的比重就是“养人”。

根据比亚迪之前公布的信息，目前比亚迪员工总数已经突破90万人，是5300多家A股上市公司中最多的，比第二名多了差不多一倍。其中，比亚迪研发技术人员更是达到了11万人，也是全球研发人员最多的车企。这也充分印证了比亚迪董事长王传福所强调的一句话：“工程师是比亚迪最宝贵的财富。”

在王传福看来，比亚迪最宝贵的财富，并不是积累了多少资产，赚取了多少利润，而是庞大的研发团队。

正是因为比亚迪在研发上不断投入，持续招兵买马，建立拥有11万名的工程师“天团”，并且在这 11 万技术研发人员的努力下，才有比亚迪“电池”里诸多王牌技术，如“云辇底盘”、“易三方”、“易四方”、“CTB电池车身一体化技术”、“刀片电池”、“e平台3.0”、“璇玑架构”等一系列先进的技术和平台。

数据显示，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项，授权专利超3万项，可以说，比亚迪已经构建起了强大的技术“护城河”，这也将成为其应对更激烈市场竞争的有力“武器”。

可以说，11万名的工程师“天团”为比亚迪在新能源汽车领域的持续发展，奠定了基础。

值得一提的是，比亚迪的研发团队也始终在不断完善与优化过程中。据悉，比亚迪不断加强在智能化领域研发团队。根据王传福此前透露，公司目前智驾团队已经超过了4000人，其中算法和硬件工程师超1000人，软件工程师超3000人。此外，比亚迪表示未来也将与华为、OPPO 等企业智能生态链接。

总之，在不断巨额研发投入下，使比亚迪拥有全球顶尖的研发团队，并源源不断的结出更多的技术果实，使得比亚迪的技术创新能力在全球汽车市场中拥有极强的竞争力和影响力， 并且最终反哺到汽车产品上，并最终为比亚迪销量和营业收入的领先夯实了基础。

中国汽车品牌迎来新格局

根据乘联会的数据，9月份，国内新能源乘用车渗透率更是达到53.3%，与去年同期36.9%的渗透率相比大幅提升16.4个百分点。当中国新能源渗透率突破50%之后，中国车市也迎来了新格局。

首先，中国品牌全面超越合资品牌。

中国新能源渗透率超50%，意味着中国车企借助新能源赛道成功实现了弯道超车，而合资车最牛的时候，市占率高达70%，现在还剩多少呢？数据显示，1-9月自主品牌市场占有率为58.8%，而比亚迪更是以15.8%的市场份额名列前茅。

可与看到，曾经占领国内大半壁江山的合资品牌，挣逐渐被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车逐步代替。这样的增长态势，为新能源汽车的发展注入了强大的动力，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。

其次，中国品牌持续向上。

技术的成长，也让消费者对新能源的接受程度越来越高。这不仅仅体现在新能源渗透率的不断攀升，比亚迪等自主车企销量“狂飙”式增长，同时还有对国内新能源车企的品牌认可度越来越高。

我们可以看到近些年来，传统车企中如腾势，极氪、新势力中蔚小理等等...这些中高端的中国新能源品牌都取得不错的市场成绩，特别是比亚迪仰望更是率先了打破了“百万国产车”的桎梏，仰望U8月均1000多台的销量不输揽胜这些传统豪华“贵族”。

而换在十年前的燃油车时代，别说谁会愿意花100多万买台国产车，就是有二三十万的预算，更多的也是看合资品牌，而非国产车。这恰恰也说明，在消费意识上，用户对新能源车心理认知度逐渐攀升。

最后，中国品牌加速出海。

随着越来越多像比亚迪这样你的中国新能源品牌们，通过持续不断地研发投入，实现换道先跑，一下子走在了世界的前列，国内市场已经不足以满足中国汽车的高速发展，出海成为中国品牌破卷和成为世界级企业的必走之路。

以比亚迪为例，在海外市场布局上，比亚迪现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。今年1月~10月，比亚迪乘用车海外销售329,073辆；其中，10月比亚迪乘用车在海外销售31,192辆。

跟随着比亚迪出海的步伐，其他中国厂商也开始在海外市场建厂，投产，中国品牌在海外销量有望进一步上升。届时，中国汽车品牌必将全球范围内引领新能源汽车浪潮。