因2025年利润大幅下滑，保时捷将计划进一步缩减员工规模。

据海外媒体披露，保时捷首席执行官迈克尔・莱特斯（Michael Leiters）表示，早在他今年年初正式履新之前，公司便已启动组织架构精简的相关工作。

保时捷CEO:更多岗位将裁减

去年10月，保时捷正式任命莱特斯为新任CEO，该任命于今年1月1日生效；原CEO奥博穆（Oliver Blume）卸任后，转而专注于大众汽车集团的管理事务。

3月11日，莱特斯在斯图加特发布保时捷2025年发展规划时进一步明确，这一精简流程将进一步“收紧”，并将涉及“更多岗位的裁减”。

在成本管控层面，除人员精简计划外，保时捷还计划缩减市场营销开支，关停运营效率低下的经销商网点。其中，中国市场的经销商门店数量预计将从2025年的114家进一步缩减至80家。

2025年营业利润4.13亿欧元，同比暴跌92.7%

保时捷近期发布的2025年财报尽显业绩颓势：全年实现营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润仅4.13亿欧元，同比暴跌92.7%；销售回报率仅1.1%，相较于2024年14.1%的水平近乎腰斩；汽车业务息税折旧摊销前利润率为13.3%，同比下滑9.4个百分点。

营收的大幅下滑，与保时捷2025年的销量表现直接相关。该品牌去年全年累计交付汽车27.94万辆，同比下滑10.06%，而其连续八年蝉联的“全球最大单一市场”中国市场，也首次失守这一地位。

作为保时捷连续八年的“全球最大单一市场”，中国市场的表现大幅走弱，成为其利润断崖式下滑的核心原因之一。2025年，保时捷在华仅交付4.19万辆汽车，同比下滑26%，较2021年的销量高点更是大幅缩水60%。

从中国一线城市的经销商实际运营情况来看，曾一度需“加价十余万才能提车”的Macan车型，如今折扣力度明显加大，入门版车型价格大幅下探；纯电车型Taycan更是出现了大幅优惠清库的情况，部分经销商还推出了金融补贴等促销手段。价格体系的崩塌直接挫伤了渠道信心，国内多地保时捷经销商均面临盈利压力。

市场压力进一步传导至经销商端，多家大型保时捷门店陷入经营困境，甚至出现突然闭店的情况。

2025年12月中旬，郑州中原保时捷门店突然闭店失联，不少消费者和车主的权益受到影响；同月26日，贵州孟关保时捷中心宣布暂停营业；北京石景山保时捷中心也在12月终止了销售业务。

相关数据显示，2025年全年保时捷中国区经销商闭店数量接近50家，门店总数从2024年的150家缩减至114家，退网比例高达30.7%。