自1984年至今，法拉利便定期推出划时代的超级跑车。从法拉利GTO、法拉利F40、法拉利Enzo到法拉利LaFerrari，这些跃马超跑都是当时跑车中的佼佼者，他们延续着跃马超跑的经典血脉，让无数人为之倾倒。现在，在法拉利LaFerrari停产十年之后，全新的跃马旗舰超跑法拉利F80来了。

法拉利F80全新的造型是从F1赛车上寻找设计灵感，并借鉴了航天元素，让他看上去既有科技感又有未来感，同时车身上每一处细节设计都是为了更好地空气动力学。车头部分融入建筑美学的设计，下面是三翼面前翼，宽大的空气动力学通道及中央高龙骨协同配合，在提升车身前部空气动力学性能方面发挥着至关重要的作用。

位于三翼面前翼下方有主动式反向襟翼设计，它的开闭状态来控制车身前部的下压力和风阻。车头上部分有一条类似黑色屏幕的条纹装饰带，前大灯被隐藏在其中。车身侧部的型面比较直立，而且紧贴着车轮，车门采用蝶翼式开启。座舱部分造型像是悬浮的气泡。车尾的线条富有雕塑感，进一步强化尾翼展现的力量感。发动机舱上隆起部分有六个通风槽，对应了六个气缸。车尾的尾灯被嵌入了尾翼下部的面板之中，营造出一种夹层的视觉效果，在下面则是宽大的后扩散器。当尾翼升起时，新车具有更强的动感和力量感。主动式尾翼是空气动力学的核心组件，尾翼的执行器系统不仅能够调节尾翼的高度，还能连续、动态地调整攻角，从而实现对下压力和风阻的精确控制。包括底盘在内的车身细节设计都是为了空气动力学和对于发动机和制动的散热管理，这让他在空气动力学上为法拉利公路跑车树立了新标杆：当新车以时速250公里行驶时，能够产生高达1050公斤的下压力。他的车内设计创新地提出了“1+”座舱架构，设计灵感源自单座赛车驾驶舱，虽是双坐设计，却营造出单座体验，比例极为紧凑。两个座椅在纵向上的错位布局，副驾座偏后而且色彩与内饰融为一体，仿佛隐匿其中。以驾驶者为中心的驾舱极具包裹性，控制面板朝向驾驶者布局。全新方向盘尺寸减小，更加扁平。方向盘外缘侧面经过优化升级，让驾驶者戴着手套也有好的抓握体验。两侧控制区域回归实体按钮，操作更直接，取代了法拉利近年来的数字触控操作。由于采用了混合动力，F80没有采用法拉利经典的V12发动机，而是使用了源于赛车技术、与连续两年问鼎勒芒24小时耐力赛的法拉利499P赛车相同的动力系统，V6涡轮增压发动机与800伏混动系统的组合。3.0升V6发动机最大功率达到了900马力，它有着跃马发动机中最大的升功率。混动系统的三台电动机两台位于前轴，一台后置电机，不仅实现了四轮驱动，而且一起又提供了300马力的额外动力，整个动力系统的最大功率达到了1200马力，匹配8挡F1双离合变速器，零到百公里加速仅用2.15秒，最高车速达到了350公里每小时，成为法拉利性能最强劲的公路跑车。在F80身上，法拉利首次将碳纤维底盘应用于公路跑车，底盘单体壳与车顶由碳纤维及其他复合材料制成，前后副车架还是铝制的，并用钛合金螺钉固定在底盘壳体上。不仅是车身材质，他在动力系统等多处采用了创新的解决方案，让车身减重，新车相较于法拉利LaFerrari减重5%。众多创新技术中最闪亮的肯定是他的主动悬架系统。他是法拉利Purosangue那套系统的升级版本，应用了四轮独立的悬挂结构，由四个48 V电动机驱动，并采用双叉臂布局、主动式减震器以及3D打印与增材制造的上叉臂。它一方面通过维持稳定的底盘高度，确保赛道驾驶的平稳性，另一方面在日常驾驶中可以展现出很好的适应性。另外，他的车辆侧滑角控制系统9.0整合了法拉利集成车辆预估功能，新车搭载的所有动态控制系统均得到了显著优化。他具备“混合动力模式”“性能模式”以及“排位赛模式”三种驾驶模式，混动模式优先考虑能量回收与维持电量；“性能模式”可确保赛道驾驶中保持稳定的性能表现，“排位赛模式”能够充分释放F80的全部动力潜能。制动系统也有升级，采用法拉利携手Brembo共同研发的CCM-R Plus制动技术，制动盘采用更长的碳纤维材料，机械强度与导热性能均显著提高。除了强大的性能硬件，F80还标配了当下主流水准的智驾系统应用于日常驾驶场景，包括了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，达到了标准的L2级自动驾驶水准，这在目前的超跑中也是少见的。可以说，正是一系列创新技术解决方案的应用，让他成为当下法拉利技术与性能的巅峰之作。新王当立！可以预见，他将是法拉利历史上的又一经典之作。法拉利F80将限量生产799台，国外售价为360万英镑起，是有史以来最贵的法拉利新车，预计2025年底投入生产。