如果你还认为所谓的“新势力车企”，没有啥技术内涵的话。

不好意思，你真的OUT了。

笔者始终有一个观点，像小鹏这样的新势力车企，其实是一个披着“汽车制造厂商”外衣的科技企业。从本质来说，它们其实与苹果、微软等硅谷科技企业，是没有区别的。

2024年11月，小鹏AI科技日举办。

与其说这是一场汽车厂商的肌肉大秀，倒不如说这是一场科技厂商对于未来的想象展览。

AI与出行，会是什么关系？

AI也叫人工智能技术，这一技术并非是近几年横空出世的产物。

早在上个世纪五十年代，科技领域的先驱们，就在一次机器模拟智能聚会上，提出了“人工智能”这一术语。

在那个内燃机都还没有完全取代蒸汽机的年代，“人工智能”只是人类对于机器的想象。

但是在上个世纪九十年代，IBM公司研制的深蓝计算机，在一次国际象棋大赛中，打败了著名国际象棋大师卡斯帕洛夫。后者发出这样的感慨：“早在20年前我就已经明白，人类是注定要失败的！”

当机器可以通过大量数据进行计算、推导逻辑并得出结论之后，AI技术有了真正的用武之地。

我们每天所用的手机，就是最直观的AI载体。

当你询问今天天气如何、适合去哪玩的时候，小小的手机通过大大的互联网去搜索数据，推导结论，最终用语音助手把答案告诉你……在完成这一系列的交互之后，AI人工智能时代，真的来了。

小鹏对AI技术的思考，很复杂。

比如，在汽车里，也可以有这么一位“AI智能助手”，可以取代手机，解决你的各种问题；甚至在汽车的驱动系统里，也可以存在这样一位助手，帮助你管理车辆、管理新能源汽车的电池。

为此，小鹏希望通过AI技术的落地，让汽车出行更美好。而这，只是小鹏对未来构想中的，第一个环节。

小鹏没有发明汽车，但可以改变汽车

在汽车行业里，小鹏并不能算得上是先驱者。

在它到来之前，有大量的汽车厂商，在发动机、底盘、电池、电机等各个领域积攒了大量的技术。

如果说，这些汽车行业的先驱，把金字塔的底座构建起来了。

那么作为后来者的小鹏，已经站在了巨人的肩膀之上。汽车工业如此完善的今天，小鹏思考的是如何用技术改变汽车出行体验。

比如在座舱交互这个环节，现在很多厂商都在让大模型交互技术落地。

那么小鹏所做的，是让汽车智能座舱更加拟人化。为此，小鹏重磅推出小鹏天玑AIOS。

不同于单颗座舱芯片的架构，小鹏天玑AIOS由2颗芯片同时驱动。如果说传统智能座舱的IQ指数为60，那么小鹏天玑AIOS，希望把IQ指数提升到120。座舱计算更拟人化，更懂你的需求。

除此之外，小鹏天玑AIOS还将百亿参数大模型部署在本地。

大模型，也就是海量数据的赋能，可以让汽车的智能座舱，接近于人脑，可以拥有自我思考、自我进化的能力。

那么基于这种思考、进化的能力，小鹏所构想的汽车AI技术，就不只是帮你查查天气、查查出门路线了。在拥有一颗AI汽车大脑之后，车辆的各个维度的功能也将得到大幅度的进化。

例如在智驾技术维度，小鹏完成了“小鹏图灵AI智驾”升级。

说得直白一点，小鹏图灵AI智驾，就是让汽车变得更加拟人化。芯片即大脑、电子电气架构即神经网络、车辆走行机构就是人体的四肢。

当大脑更聪明，神经网络传递速度更快，四肢更灵活之后，小鹏图灵AI智驾也实现了L4级别的安全冗余，致力于为消费者打造全新的出行体验。

可见，小鹏对AI汽车的构想，是实现全车的“拟人化”。

车辆的座舱系统、智能驾驶辅助系统、驱动系统乃至于底盘系统，都具有独立思考的能力，共同服务于用户，让汽车出行生活更加便捷、高效。

不忘技术基本盘，AI持续赋能汽车进阶

当然，为了实现以上的构想，小鹏除了在AI技术领域投入了大量的资源和精力外，也把基本功做得非常扎实，并且以AI赋能，让新能源汽车具有更强大的基础实力。

本届AI科技科技日，小鹏发布了鲲鹏超级电动体系。

值得注意的是，这是整套的技术体系进化，而并非某一个部件的单独升级。

比如在电驱方面，小鹏新一代混合碳化硅同轴电驱系统，可以让电驱的CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一。

同时，鲲鹏超级电驱体系也实现了AI技术的赋能。

就拿5C超充AI电池来说，基于AI技术，可以进一步调动充电资源，实现“1秒充电1公里”的高效补能模式；而存在于电池系统中的AI技术，相当于专门配备了一个专业化、拟人化的电池管家。它可以通过调控资源等方式，让电池运行得更加舒适，将新能源汽车的电池寿命提升30%以上。

通过这一技术体系，你能说小鹏这种新势力厂商，基本功不够到位、没有扎实技术积累吗？

恰恰相反，笔者认为小鹏这样汽车科技厂商，在技术领域反而付出了更大的努力。

传统车企，只需要做好自己的本职工作就好；而小鹏想要实现自己的构想，除了做好汽车厂商该做的技术研发工作，更要同时肩负起科技厂商的职责。

也正因如此，小鹏的未来，不止于汽车。

把AI变成生产力工具，小鹏要做中国特斯拉

在本届小鹏AI科技日上，亮相了一个很有意思的“科技产物”——小鹏AI机器人Iron。

这个机器人，以1:1类真人的姿态展现，其拥有超60个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐。

而且，它采用的多项技术，其实是与小鹏汽车的AI技术是同宗同源的。比如图灵AI芯片、小鹏天玑AIOS，都是直接“移植”到这个机器人上面的。

笔者所看到的，不只是一个类人形的机器人。或许在未来，小鹏能够基于自己的AI技术，打造出具有工作能力的智能机器人。它可以是物流生产线上的搬运工、可以是家庭中的陪伴机器人，也可以是服务于特殊人群的工作型机器人。

总而言之，在AI技术的推动下，小鹏在未来可能会面临非常广阔的市场，绝不止于汽车。

小鹏飞行汽车，能让小鹏变成真正的鲲鹏。

在低空经济的赛道上，小鹏也绝对算是先行者、开创者。其打造的多旋翼载人飞行器，早已完成了升空。而在今年，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在中国航展全球公开首飞，并于12月正式启动预售。

笔者认为，小鹏分体式飞行汽车，绝不仅仅是纸面上的概念产物。

从某种角度来说，它可以改善拥堵的地面交通环境，也可以通过辽阔的空域，实现自动驾驶的愿景。小鹏作为这一领域的先行者，在技术方面也已积攒了足够的经验，并且在未来通过AI技术赋能，或许真的可以把我们对未来出行的构想变成现实。

空地联运、空中自动驾驶、城市立体交通……这些蓝图，或许离我们已经不远了。

2024年，汽车产业正面临着前所未有的变革。

从长远的发展构想来看，“汽车”作为人类出行的载体，是时候需要完成进化了。在现阶段，小鹏所做的更多工作，其实是去探索和规划未来的交通模式。“汽车后时代”即将来临之际，小鹏也在技术层面，拿出了丰硕的成果，以AI为基础的技术发展路径，或许会让小鹏成为“新交通模式”的发明者。