在冰箱、彩电、大沙发被从客厅搬到汽车的时代，作为美好生活方式的象征，豪华品牌汽车该何去何从？要知道，汽车是人类科技进步的代表，更是设计美学、舒适体验与品牌文化的综合体现，在这样的背景下，作为豪华SUV市场中的新成员，捷尼赛思GV80以其独特的设计理念、先进的技术配置、卓越的性能表现以及深厚的品牌底蕴，为我们提供了一个探讨豪华品牌如何在当代展现豪华水准的绝佳案例。

捷尼赛思，这样一个源自于现代起亚集团的豪华品牌，在琳琅满目的对手面前看似是后起新秀，实则已有超过20年的历史，无论是2008年进入中国市场的劳恩斯，还是以独立豪华品牌为名的捷恩斯，凭借现代汽车品牌远销全球的宝贵经验，都能够展现出作为豪华品牌应有的设计、质感、配置以及驾乘体验。而来到2024年的今天，初见捷尼赛思GV80的我依然能够深刻感受到上述特征。

首先就是设计，作为捷尼赛思品牌的首款中大型SUV，GV80在秉承家族化设计语言的同时，不仅具有简洁且富有张力的形态表现，还展现出了别具一格的美学气质。如今，豪华品牌都喜于通过造型夸张的前进气格栅来体现品牌的独特性与尊贵感，这一点对于捷尼赛思也不例外，但是我们却很难找到与之相似的设计手法，可见设计师并没有拘泥在任何现有成功案例之中，而是另辟蹊径，通过造型独特的盾形中网，内嵌做工精致的菱形格元素来展现捷尼赛思的豪华魅力，配合上下分层的前灯组设计，将力量与优雅进行融合，既彰显了GV80的大气磅礴，又不失细腻与精致。

由前灯组延伸而至车身侧面的分体式转向灯配合流畅的车身线条，展现出一种蓄势待发的动感，饱满的车身轮廓与镀铬饰条的搭配就如同西装型男，将长4940mm、宽1975mm、高1725mm以及2955mm轴距尺寸演绎得相当动感。车尾部同样不乏亮点，分层式LED尾灯组不仅与车头的大灯组相呼应，更在视觉上拓宽了车尾的宽度，提升了车辆的稳重感。同时，车尾的造型也经过精心设计，既保持了整体的和谐统一，又不失个性化和辨识度。

捷尼赛思GV80的内饰采用了高品质的材料和精湛的工艺，营造出一种奢华而舒适的驾乘环境。中控台部分，来自于LG Display的27英寸OLED触控屏幕显示效果十分出色，无论是显示分辨率、色彩还原度还是操作过程中的响应速度，均位列豪华品牌前列。与此同时，与物理按键相结合的操作方式，提升了驾驶者的操作便利性，即便是驾驶中的盲操作也可以信手拈来。在内置功能上，不仅支持CarPlay、CarLife手机互联、车联网以及语音识别等功能，还可以与仪表盘联动，实现仪表盘、导航、抬头显示之间的联动。在仪表盘区域中，可以显示地图、导航（普通/AR实景导航）、高级驾驶辅助系统等信息，同时，在开启转向灯时，可以分别在仪表盘左、右进行后侧影像显示。

空调调节被单独设计在驾乘者最为方便操作的位置，并强化了功能显示的直观性，相比于集成在车机中，这种独立且采用实体按键操作的设计，在操作时更显便捷，与此同时，电子化的信息显示提升了整车的科技质感。

在内饰的配色和材质方面，既符合现代审美，又不失豪华品牌的独特韵味。手触及之处，均以柔软皮革进行包覆，同时，电子换挡旋钮和Genesis集成控制器则采用了具有水晶质感的旋钮设计，配合出色的反馈感，可以说每一次操作都令人愉悦。不过，两个水晶旋钮布置距离有些近，在操作时经常误触。

捷尼赛思GV80是目前惟一可以在4、5、6、7座中进行选择的中大型SUV，力求让每一位使用它的驾乘者都能享受到豪华所带来的舒适体验，并且无论是载人还是载物都可以轻松应对。即便是采用标准布局的5座版车型，第二排座椅也可支持前后电动调节以及115度至130度靠背电动调节，同时还具有独立的空调温度控制和座椅加热、通风功能。而4座和6座车型还搭载有私享氛围灯、杯架和无线手机充电器等配置。

捷尼赛思GV80搭载代号为G4KR的2.5L涡轮增压发动机，属于G4家族的最新产品，最大功率223.6kW/5800~6720，最大扭矩422Nm/1650~4000rpm，从参数方面来看这台发动机也是为了顺应目前严苛的排放以及油耗标准。并没有一味的追求高动力性，而是将动力性与经济性相结合。

在具体技术方面，这台发动机采用了10.5：1的高压缩比和1.14的高缸径行程比，使得高压缩比配合更广的米勒循环获得更好的燃油经济性。另外，还采用了目前比较先进的双喷射系统，也就是缸内直喷+气道喷射，两套喷油机构使得喷油策略更加灵活，冷启动、小负荷时使用气道喷射，可以有效降低油耗和污染物排放，在巡航工况中使用缸内直喷，能够获得更好的燃油经济性，当遇到急加速等大负荷工况时，可以采用混合喷射，保证动力的充分释放。

300bar高压缸内直喷，可以将燃油雾化得更好，油束微粒更小，加快燃烧。配气机构方面采用了比较主流的进排气可变气门正时，在不同的工况下可以灵活控制进排气门开闭的时机，配合混合和喷射系统，可以兼顾动力性和经济性。

排气侧采用集成式排气歧管，布置距离涡轮增压器更短，不仅缩短响应时间。还也能够做到快速暖机，降低油耗。涡轮增压器采用了传统的WGT和双流道配合电子执行器泄压阀，可以在降低排气干扰的同时，电控更加精准灵活。使得发动机在1650rpm就能够爆发出最大的422Nm扭矩。由于没有搭载目前较为流行的48V系统，在热管理方面并没有采用电子水泵和热管理模块等电控系统。

以上就是2.5L涡轮增压发动机简单的技术解析，尽管在技术层面表现得中规中矩，但是经过一周的驾驶，捷尼赛思GV80在驾驶操控方面还是给到了我较为深刻的印象。与发动机匹配的是现代起亚集团自研的8挡自动变速器，同时搭载可自动分配前后轮动力的全时智能四驱系统。在舒适模式下，偏沉的油门踏板配合平顺的动力输出能够带给我厚重的驾驶质感，配合静谧的隔音，就像是在驾驶某一欧洲豪华品牌SUV。动力在发动机4000rpm左右表现都比较积极，可以说这样的工况可以应对绝的大多数的城市交通。与此同时，得益于出色的电磁悬架调校，遇到坑洼或起伏路面时基本能够将多余振动吸收，同时迅速的弹簧回弹效果能够让振动消化得干脆利落，毫不拖泥带水。转弯时车身也能够获得足够的支撑，力求带给驾乘者更多的舒适感。

当驾驶模式调整至运动时，动力表现会变得更加积极，变速器降挡速度也会明显变快，发动机转速始终保持在最大扭矩释放区间，整体质感偏向于较为轻快，但是不暴躁。动力释放与衔接依然有着较为平顺的表现，而这与GV80作为中大型豪华SUV的定位不无直接关系。不过，此刻的底盘表现要比舒适模式硬许多，路感也变得非常清晰，配合四驱系统的积极响应，即便过弯时的车身侧倾较为明显，在被主动夹紧的座椅中，我仍能够感受到GV80的循迹性在中大型SUV中表现属于上乘。当然，如果这还没有激发出你的肾上腺素，建议打开声效增强模式，此刻，富有V6质感的发动机排气声浪会随着油门的深入而变得振奋人心，甚至升挡后的转速往复亦或降挡后转速的拔高都能够模拟得淋漓尽致，与车辆实际工况配合得天衣无缝。

作为中大型豪华SUV，捷尼赛思GV80绝对是一款合格且优秀的产品，充足的动力表现、沉稳舒适的底盘调校，雪地、泥泞、沙地三种越野模式的全时智能四驱系统以及丰富的定制化选择，应有的豪华质感一点都不落同级品牌下风。在这个冰箱、彩电、大沙重新定义豪华的时代，我仍坚信豪华所应呈现的不应仅是配置的丰富，更是技术与设计的卓越，同时提供与品牌定位相符的优质驾乘体验，而这些捷尼赛思做到了。