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上汽净利狂跌93.53%,“智己”真的该背锅吗?

IT三剑客

24506 2024-11-09


在金秋十月的尾声,上汽集团发布的三季报如同一枚重磅炸弹,震撼了整个汽车行业。前三季度净利润跌幅达到39.45%,而第三季度更是遭遇了净利润暴跌93.53%的惨痛局面。这份成绩单,对于上任仅三个月的新任董事长王晓秋和总裁贾健旭来说,无疑是一场前所未有的考验。

上汽集团的困境,并非一朝一夕形成。从今年第一季度的净利润同比下滑2.48%,到上半年的6.45%,再到第三季度的断崖式下跌,上汽的业绩如同坐上了滑梯,一路下滑。而销量数据更是触目惊心,前三季度总产量和总销量均同比下滑超过20%,7-9月份的销量下滑幅度更是高于上半年,这无疑为上汽的未来蒙上了一层阴影。

面对如此严峻的局面,上汽集团将责任部分归咎于旗下的智己汽车。然而,这真的只是智己的问题吗?

智己汽车虽然销量同比增长了147.96%,但平均每月的销量仅有4000辆出头,这样的业绩显然无法支撑起上汽集团的未来。更令人疑惑的是,智己汽车的产品性价比并不低,设计、技术也颇具竞争力,但为何新车上市却声量不高,销量低迷?这背后,或许隐藏着更深层次的问题。

渠道、营销以及人员管理,这些看似不起眼的环节,往往决定了产品的最终市场表现。智己汽车在这些方面是否存在短板,是否缺乏足够的市场洞察力和执行力,都是值得深思的问题。而上汽集团作为母公司,是否给予了足够的支持和指导,也是值得探讨的。

此外,上汽集团还面临着自主品牌发展乏力的困境。曾经引以为傲的荣威品牌,如今也陷入了销量下滑的泥潭。而飞凡汽车更是久未有声音,其现状如何,外界无从得知。这不禁让人质疑,上汽集团在新能源汽车领域的布局是否过于保守,是否缺乏足够的创新力和竞争力。

与此同时,竞争对手们却在不断前行。华为智驾凭借强大的能力站稳了第一梯队,并拓展了合作范围。广汽、比亚迪等车企也纷纷与华为展开合作,共同探索新能源汽车的未来。而上汽集团,却似乎还在坚守着过去的信念,试图通过自主研发来与华为试比高。然而,现实却给了上汽一记响亮的耳光。

上汽集团的困境,不仅仅是业绩下滑的问题,更是战略选择、市场洞察、执行力以及创新能力等多方面问题的综合体现。面对未来,上汽集团需要深刻反思,及时调整战略方向,加强市场洞察力和执行力,提升自主品牌的竞争力和影响力。只有这样,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。


声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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