一部分宝马经销商，已经停止向厂家进车销售了。

去年，我和本地一个宝马4S店负责人聊过，一家老牌的宝马经销商，售后利润在3000万，售前利润在3000万，也就是说一年的整体利润，能做到6000万左右。

平均下来，单月利润在500万左右。

但今年，宝马经销商的情况急速恶化，一部分经销商已经选择不从厂家进车销售，一部分开始出现亏损。

从去年的月均500万利润到现在的单月亏损，其实才刚刚过去一年时间而已。

不过从整体数据来看，宝马的销量并没有想象中的那么差，10月销量超5万台，依然是中国汽车板块中的头部品牌，超过了奥迪和奔驰。

一个问题，为什么销量仍然遥遥领先的宝马，经销商方面已经扛不住了？

经销商的盈利模式和很多人想的不一样，一般都是售前卖车对冲运营成本，售后才是最大的利润来源，去年宝马的车型定价高，销售利润足，所以整体的盈利能力很强。

但今年以来，宝马经销商销售的新车都在亏损。

宝马官方给出的经销商提车价是指导价的89折左右，也就是说一台指导价30万的宝马，经销商拿到的成本价是26.7万，当然这不计算返利和达到销售目标的奖励。

但目前宝马经销商的终端销售价格基本上都在8折左右，销售新车都在亏损，而售后的盈利已经不足以支撑整体庞大的运营开支。

问题的关键在于，宝马给到经销商销售的提车价格太高。

从豪华品牌的属性层面来看，宝马拥有强势的盈利能力，2023年全年营收1.21万亿，税前利润超1440亿，同比增幅超32%。

从量级上来看，宝马依然保持了顶级豪华品牌该有的表现力，单车定价高、单车利润强势。

今年以来，中国市场的电动化、智能化疯狂从传统燃油车板块抢夺市场，宝马因为销量下滑利润也受到了冲击，此前其表示退出价格战，但由于时代的迭代速度过快，消费格局已经发生了明显改变，为了稳住销量重回价格战已经成为必然。

对于经销商来说，当前最大的问题是在于提车价依然居高不下，卖车“巨亏”对于经销商来说不是一句玩笑话，而靠着售后的利润已经不足以维系一个庞大的高端门面开支。

很多人认为，庞大的豪华品牌经销商，还拥有如此巨大的销量表现，亏损情况非常难以理解，但事实已经摆在面前，宝马经销商这两个月的情绪崩溃极其严重，核心的问题关键其实不仅仅在于亏损，而是看不到未来的发展。