11月7日晚，“全球首款AI汽车”小鹏P7+正式上市发售。新车共计发布三个版本：长续航Max售价18.68万元，超长续航Max售价19.88万元，限定版Max售价21.88万元。一台C级大尺寸高配置轿车预售价在18.68万元，这么低的价格导致小鹏的服务器当晚宕机，流量号称是MONA M03同期20倍。上市12分钟，大定已经破万。

整个发布会下来，最难过的可能不是友商，而是小鹏P7的车主。毕竟P7除了颜值和三元里电池有所领先，在尺寸、空间、智驾、车机芯片、屏幕、座椅、能耗等方面，全面落后P7+的高配版本。这就其实和当年极氪推出2024款时23款车主的感受差不太多。

但其实仔细研究这两款车型，会发现P7和P7+面对的人群是不一样的。

最直观的便是平台的不同。

P7和改款后的P7i都是基于SEPA构架打造，这两款车在当年主打驾控、外观设计。最早的产品定位也是对标Model3。

而P7+虽然命名是带着P7的，但是P7+的平台则是与小鹏G6同源，是扶摇架构。基于扶摇架构，全新的P7+5米车长更多给到了乘员舱。长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距3000mm，较比亚迪汉还要大不少。加上A柱前移、C柱后移的设计，P7+空间表现相当不错，坐在后排轻松翘起二郎腿，号称「30万以内最大空间轿跑」，能塞下33个20寸行李箱。同时小鹏P7+采用了前双叉臂+后五连杆悬挂的设计，对比传统豪华车型，做到驾乘更加舒适。

小鹏P7+的动力同样领先，百公里加速仅需5.9秒，百公里制动距离仅为35米，做到了提速快、减振好、不点头、不晕车。全车还经过36处隔音棉的优化，静音效果出色，全面超越传统豪华行政级标杆车型。

在安全方面，小鹏P7+拥有2000MPa超强度笼式安全车身加上全系标配7气囊以及14想主动安全功能，形成全方位的主被动安全防护。

这么看下来，18.68万起步的行政级轿车，确实有很大的优势，难怪12分钟大定破万了。但是讯哥在这里还是想多说一句，小鹏P7+上市，他是有自己的如意算盘的。

由于G6在中型纯电SUV市场中口碑一般，所以如果此时将于G6同源的新车命名为P6，估计人气会不如现在，起码他蹭不到P7的东风。

但是P7定位为四门轿跑，整体的形象是操控，颜值。对于空间，这并不是四门轿跑优先需要考虑的问题。但是P7+却反其道而行之。操控、电池这些并不是宣传的首位，反而空间、舒适性这些才是P7+着重宣传的产品卖点。对P7颇有好感的用户的概念是在P7的动力操控基础上，P7+甚至会给到舒适性与空间。但是车辆到手一看完全不是那么回事。这无疑是在消耗P7的口碑。

而且P7+的这个+看上去像是P7的升级换代款。但是就汽车最主要的三大件来看，P7+也不算升级产品。三电、续航、动力、驾控相对于P7i来说并没有什么实质性的提升。全系磷酸铁锂电池与单电机两驱就现在的市场而言已经是非常简陋的配置了。

P7+值得关注的还有“AI”。甚至何小鹏对P7+的tag就是因AI而生。小鹏P7+搭载了小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。P7+ 采用双Orin X 芯片、26 个感知硬件，去除激光雷达对环境感知能力提出更高的要求，小鹏的这套 AI 鹰眼视觉智驾方案的前视双目 + 后视摄像头应用 Lofic 架构。在这一智驾方案下，车辆的感知距离较上一代提升 125%，可感知前向 180m 的物体，还拥有感知识别 49 种障碍物、利用视觉差判断障碍物深度距离等能力。

总而言之，P7+是一款完全和P7向性不同的产品。个人在这里认为，小鹏当务之急是向用户解释清楚：P7与P7+究竟有什么不同，这两款产品的定位在哪里。一款P7+是不可能同时覆盖家庭用车和悦己的车。当然，一款家用的车永远会比一款悦己的车卖的好很多。