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干不过小米SU7 Ultra原型车,仰望U9纽北圈速到底啥水平?

汽车点评

26157 2024-11-13

最近,比亚迪仰望首款超跑仰望U9的纽北赛道成绩公布了,在基于量产车的基础上,该款车取得了7分17秒900的赛道圈速。

应当如何看待这个成绩呢?恰巧,前不久小米SU7 Ultra也公布了其原型车的纽北圈速测试成绩,为6分46秒874,对比之下,仰望U9的纽北圈速要比SU7 Ultra原型车慢出了近半分钟,差距还是十分明显的。

所以,“比亚迪没资格聊操控”的定律,哪怕到了超跑领域,也是一道无法突破的魔咒么?

其实,我们还是要注意两个关键词,即仰望U9是“量产”车型,而小米SU7 Ultra的赛道测试车辆是“原型车”,原型车可以根据赛道需要进行较为大刀阔斧的改装,比如拆除内饰、座椅,更换赛道专用轮胎等,但想要跑出被认可的量产车圈速,则要求测试车辆必须满足可以在公共道路上合法行驶的标准,不能搭载非法改装件,并且需要使用标配轮胎。

而把仰望U9放在量产电动车里,它的赛道圈速成绩就要好看得多了,7分17秒900的圈速超越了搭载赛道套件的特斯拉Model S Plaid,在量产电动车圈速中仅次于保时捷Taycan Turbo GT,而后者的在国内的售价为199.8万元起,超过了仰望U9的168万元起售价。

而如果不限动力形式,仰望U9的赛道圈速也已经超越了日产GTR R35、997代的保时捷911 GT2 RS等超跑车型,和最新款的保时捷911 Carrera GTS Hybrid的赛道圈速差距不足一秒,在纽北这条长赛道上,这样的表现与一众知名超跑处于同等水平。

如果这份量产赛道圈速成绩获得了赛道官方认可,那么则意味着任何一台市售的仰望U9车型都具备冲击这个赛道成绩的性能,而且截至目前,仰望U9也还没有推出任何可供选装的赛道套件,因此这个成绩也许随着车型的改款,还会得到进一步提升。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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