高调攻入欧洲高地的零跑又火了，原因是国外众多老外达人都在试驾零跑的新车。

9月24日，零跑C10和T03在海外正式上市，而且是直接在欧洲13国全面开始销售，这算是新势力品牌的大事了，不过与以往不同的是，现在国产品牌在国外可是有着相当的知名度了，零跑新车型一上市，一场全球的达人试驾就开始，包括意大利、西班牙等众多国家，而且体验反馈都还很好，零跑这次真的玩得6啊。

全世界都在说零跑C10好

如果说特斯拉让海外用户开始尝鲜智能化的话，那这次零跑C10完全可以说为欧洲消费者带去了更新鲜的智能化体验。

在多家海外媒体的评测中，都对这款车的智能座舱表达了极大的兴趣。对于这款车搭载的14.6英寸大屏幕以及屏幕内置的智能及娱乐功能，都是好评不断。

小徐给大家搞了一些截图，大家可以看看，这就是咱们国产车目前在国外的真实评价。

澳大利亚专业汽车媒体Carsauce如此评价：

“如果对比Model Y的性价比，以及比亚迪 ATTO 3的实用性，那么起售价36400欧元的零跑C10，意义就在于为那些寻找家用SUV的人，提供一个真正负担得起的选项。”

并且Carsauce对于零跑Leap 3.0平台的技术也表达了惊叹：“零跑虽然非常年轻，但该平台已经进行了几次关键迭代，这表明中国人的技术迭代速度非常超前，这很神奇。”

一家意大利媒体更是评价道：“C10提供了令人惊讶的宽敞空间，舒适感也拉满了，是城市家庭出行的理想解决方案…它会对欧洲电动汽车市场产生重大影响。”

而马来西亚汽车资讯平台Auto Buzz直接发表内容表示，即便用带有马来口音的英语接连发出指令，C10也都能正确识别并执行。

测试者表示：“你除了可以省去唤醒词，甚至部分指令都不需要固定的关键词，它就能理解你的意思。”

与媒体评测好评一致的还有零跑C10的销量，10月，零跑汽车交付达38177台，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。10月份，零跑汽车订单量同样刷新记录，单月订单量超过42000，其中C10定单超12000台，C11、C16三车型订单全部过万。可见市场热度有多高了。

不过零跑C10在欧洲市场上也不是没有竞争对手的，其竞品车型主要还是大众ID.4、斯柯达科迪亚克以及现代IONIQ等车型，不过零跑C10在诸多方面都有着优势，对比大众ID.4、斯柯达柯迪亚克等SUV，零跑C10在空间上具有绝对优势。

就算现代IONIQ拥有着长轴距，依然只是紧凑级SUV的水平，比零跑C10小了一个级别，

在电动化层面，零跑C10入门版就提供了高出竞品28.4kW/h的大电池，正好迎合了欧洲人喜欢露营的场景需要。而且大电机续航也比ID.4和IONIQ要高，再加上丰富配置和实惠的价格，可以说目前在欧洲市场，C10对比竞品除了品牌力稍弱外，其他都占了上风。销量节节攀升指日可待。

海外畅销的根本原因，解密零跑的爆款思路

在对零跑畅销海外喜闻乐见的同时，小徐也对零跑C10畅销的原因进行了分析，发现了零跑的爆款思路——科学布局、完善分销渠道、建立明星供应链、探索产品升级。

其实不难理解，零跑早就在布局海外市场，出海计划也一直在做准备，甚至在老总朱江明还没创立零跑时，就开始有了这一计划雏形。而作为零跑全球化的重要车型，零跑C10从设计之初便有着全球化的基因属性，根据各地需求进行了变化。这就是典型的海外布局思维。

而在欧洲市场抢地盘，零跑很聪明的选择了一个强大的合作伙伴，联手了stellantis对车型进行了优化，零跑C10的底盘就是经过零跑与玛莎拉蒂团队的联合调校，驾驶风格更适合欧洲用户。这还不是重点，重点是作为全球知名汽车集团的stellantis具有全面的分销网络，年底前，零跑计划在全球门店开到350家，其中200家位于欧洲。到2026年，欧洲门店还计划扩展到500家。

并且stellantis还可以为零跑提供高效完备的供应体系，Stellantis集团在欧洲拥有强大的物流基础设施，直接给零跑挑选了近140个售后中心，一天可以送三次零部件，确保零跑在欧洲区域的售后服务。零跑KD件后期也可以直接在stellantis的波兰工厂生产，很大概率还可以吃到电车补贴，把价格卷到很低。

而在产品力方面，

零跑C10也在深挖欧洲用户的潜在需求，打造了空间大、价格低，配置高3大优点。在小车遍地的欧洲，这三大优点带来更好的家庭出游和出行体验，直接就把消费者的用车体验升级了，完美契合欧洲需求，加上车型定价和产品力相当有竞争力，像T03大概18,900欧元，基本没有欧洲其它车型什么事了。

就连足球巨星皮耶罗最近也试驾了零跑C10，直接在视频中给出：“开着很顺手，安静顺滑舒适，喜欢车子的大屏幕，头枕很舒服，想在车里睡一觉”等评价，由此可见零跑C10在欧洲的受欢迎程度了。

总体看来，C10将是零跑进入海外市场的样板。一旦攻下这个重要的欧洲高地，后续在南美、亚太，及中东非等国家就会爆发出更加强劲的实力。其实从汽车行业的历史来看，现在的中国车进入欧洲，有点类似上世纪70年代日本车进入美国的情景，都面临能源转型的问题，都对原有汽车技术进行了改革，顺应时势。如今，国产车已经做到了油电同价，甚至电比油低，像零跑C10这种新物种，就很容易形成某种意义上的降维打击了，说不定还会在欧洲市场带动一场内卷。

零跑开局即高峰，毫无疑问，后续会更加势不可挡，咱们坐等国产车海外传佳绩吧。