广州车展开幕在即，各大品牌都在进行新车预热。

其中奇瑞汽车的风云系列带来两款很有看点的概念车，其一是风云猎风，定义为“猎跑车型”但看起来更像是跨界MPV；对于这辆车已经做过简单的介绍，这里只在简单讲解几个重点。

关键点为：

这辆车是纯电动车型。

所以风云猎风必定是一辆高端车型，整体风格类似于高合HiPhi Y或者FF 91；一旦该车量产，客观上将会是续航里程最长的电动汽车。不过也有可能是一辆售价非常高的电动汽车，下面先来看风云猎风，随后再来看一辆车型特点近似但是风格完全不同的全地形MPV。

第一组图片：猎风

第二组图片：劲云

有能越野的MPV吗？

真正的越野老玩家一定能给出正确的答案，能越野的MPV当然是有的；比如曾经知名度非常高的三菱得利卡，这辆车可以说是全地形MPV领域里的经典车型，可惜早已停产。后期的越野爱好者更喜欢江淮途威，其属于江淮瑞风系列，途威是四驱版；可惜这款车也已经停产，二手车源非常稀缺。不过还有一些老玩家会选择后驱老款江淮瑞风，用成熟的改装套件升级为四驱系统。

可是驱动系统并不允许升级，老车的检测频率又很高，所以全地形MPV正在消失。

于是有许多汽车爱好者期待着引进全新三菱Delica，但是可能性微乎其微，因为三菱已经离开这块市场；现在的重心在东南亚市场；并且三菱汽车的性能表现又相当一般，已经跟不上新能源汽车推动的性能升级节奏。

所以真正的MPV玩家可以将视线转移到奇瑞风云劲云之上了，这款车与风云猎风不同，作为主攻户外全地形的“SMPV”车型，其采用的是插电混动系统。

风云劲云采用的是2.0T&3DHT混动系统，预计是奇瑞自主研发的全新混动专用发动机，配合三挡混动专用变速器实现前驱；但是一辆硬派风格的MPV肯定不能只是前驱车，所以这台车还会增加一台大功率后置电机，实现双电机四驱系统。

其综合续航里程超过2500公里，真正需要超长续航里程的正是这种车型。

预计其纯电续航里程也会达到200公里左右。

底盘方面，该车配备高度可调节的空气悬架，以及硬度可以自适应调节的减震系统，主动调节速度为≥300mm/s。同时具备原地掉头，蟹行模式，以及沙地、泥地等多种驾驶模式。

智能驾驶方面使用CPilot 5.0系统，具有智能扫描和环境信息交互等功能，车端算力1000TOPS。这套系统预计能够实现非铺装道路预扫描，之后主动调节减震器的功能，也就是类似于“魔毯悬架”的功能。

其他的配置信息暂时不确定，不过还有几个设计亮点。

比如车顶有透明太阳能电池板和透明车顶行李架，这是比较罕见的；尾灯非常抢眼，尾门非常前卫，看似好像是一块完整的玻璃。笔者认为尾门的设计在量产车上应当不会应用，毕竟以户外场景为主的话，这样的设计很难兼顾安全性。

关于车辆的架构也还没有确认，最理想的方案是非承载式；但其采用的是车身电池一体化的方案，这是一种比较特殊的结构。

如果其采用的不是非承载式车身的话，作为汽车爱好者也不用失望。

因为车身电池一体化的结构基本等同于“半承载式”车身。

非承载式车身有独立的底盘，是俗称“大梁”高强度底座，外壳是固定在底盘上的；半承载式则是将“大梁”和底盘焊接到一起，其优点是轻量化水平高，缺点是强度往往略低。不过一般的轻越野还是可以满足的，比如三菱帕杰罗就是这种结构。

总结：

奇瑞风云劲云这款车确实挺值得期待，只是这辆车客观上还是留给高端玩家的选项。

这套驱动平台加上那些抢眼的设计，以及类似于“魔毯悬架”的方案，看起来就不是二三十万元能选到的车。该车产品定位预计会与风云猎风相当，最终产品定位或许会与极氪001或理想MEGA等车看齐，是奇瑞冲击高端市场的力作。