谁在增长，怎么增长？

10月销量，尘埃落定。我们先看乘联会的统计，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，不负“银十”之名。其中，新能源乘用车零售119.6万辆，同比增长56.7%，新能源渗透率已经来到了52.9%。

毫无疑问，车市的强大引擎，一是10月黄金周的强势助力，二是新能源渗透率稳定突破50%的冲击惯性。今年还有一个特殊原因，即国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策，逐渐发力，于是，10月是一个黄灿灿的丰收季节。我们今天聚焦于新能源市场，再看看市场有哪些新的变化。

自主品牌的群星闪耀

最猛莫过于比亚迪，10月直接干到了50万辆以上。这是一个“前无古人，后亦难有来者”的纪录，而截至10月，比亚迪2024年累计销量已经达到了323.7万辆，这已经超过2023年一整年的销量。如果照目前的势头发展，还有最后2个月冲锋，2024年超过400万辆，几乎是板上钉钉了。

恐怖如斯，这几年，比亚迪彻底搅翻了中国市场原有的市场格局。它的成功，有迹可循，到底做了什么，快成了一个市场蓝本。于是，稍微“慢几拍”的其余自主品牌们，但凡可以反应过来，已经快速调整方向了，很快的，疗效已经显现出来了。10月，吉利银河卖出了63492辆。试错了好几波，终于等来了银河E5、吉利星愿的“爆款”好消息。从数据上看，银河 E5 上市 85 天累计交付超 4 万辆，吉利星愿上市不到一个月就交付了16130 辆。

划重点，这两款车均是纯电车型。有那么一瞬间，感觉吉利银河“悟道”了，产品做得精致些，价格做得便宜些，重新找回了自己的节奏。对吉利而言，陆续出牌就行了，接下来，星舰7也将上市。这是一款插混车，搭载了EM-i混动系统，而且瞄准了A级SUV市场，可激发的销量潜力非常大。

长安启源也在做类似的事，同样推出了“子系列”长安启源。10月，长安启源销量突破18000辆，一周年累计销量突破150000辆。但是，这个成绩仍需要再往上“跳一跳”，你也可以理解为，长安启源还没有跳出“试错期”。最近推出的E07，另有一个称谓是“变形汽车”，想象力非常丰富，品牌高度可以撑在那里。接下来，主流市场的产品布局，也需要“再加把劲了”，A07、A05、Q05，各自销量翻番，启源也就成了。总结来说，自主品牌彻底抓住了新能源风口，才终于反超了合资品牌。继续追踪10月销量：自主品牌零售148万辆，同比增长32%；主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%。再往后看，这个趋势很难被逆转了，自主品牌将迎来真正的“群星璀璨”时代。

新势力们，甘苦两别

让我们再聚焦到新势力们，10月涨声一片，已不稀奇。当月销量突破2万辆之后，新势力们至少不会在生死线上挣扎，而朝着“繁荣线”兴奋地进发了。理想汽车10月交付了51443辆，在新势力里，算是绝对的“领头羊”了。有一个数据值得关注，从Q3财报看，理想汽车全系成交价格下滑到了26.6万元。原因不难分析，入门的理想L6销量占比增大，而且，最近一段时间，理想汽车也给出了终端优惠。

冲高销量，让渡出价格，这也在情理之中。不过，仍值得注意的，汽车业务收入和毛利率超过预期，这得益于Max和Ultra版本的选择比例也有上升，冲淡了理想L6销量占比过大的影响。鸿蒙智行紧随其后，10月交付41643辆。这个成绩很不错了，但是，潜在风险在于，销量大头全集中于问界，智界、享界并没有“一鸣惊人”。

问界M9继续扛起50万以上的销冠大旗，问界M7在增加了视觉智驾方案后，价格更亲民，销量也稳定追赶上来了。当然，我们讲风险在于“过分集中”，但机会点恰恰也在这里，只要能把智界、享界“扶”起来，那岂止是4万的月销量。智界、享界没有输，机会仍在。

零跑汽车，同样强得可怕，10月交付38177辆，同比增长109.7%。划重点，他们的10月订单超4.2万张，其中，C10、C11、C16 订单均过万。C字辈，算是小有成就了。接下来，零跑还会带来“B字辈”车型，像零跑B10，已经在巴黎车展亮相了。零跑这家公司，在蛰伏多载之后，找到了符合自己优势的赛道。一手是“半价理想”，冰箱彩电大沙发，再配合增程动力，统统安排；另一手是销往欧洲，有了Stellantis的渠道助力，零跑的海外机会挺大的。于是，B10就有一个明确的定位，即首款全球车型。

再往后看，就是众多的“2万辆”选手了。10月，蔚来交付新车20976辆。其中，有4千多辆，是由乐道贡献的。蔚来CEO李斌这样讲到，10月收回了一些销售政策，守住了毛利率，也就是说，蔚来品牌车型可以适当控制些销量，而乐道品牌车型尽快提高销量，一个保毛利，一个保订单，良性向前。另外，第三品牌也要入场了。还有消息称，蔚来面向海外的产品，预计会引入混合动力，毕竟，海外市场的补能基建相对落后，不带油箱真不行。

10月，小鹏交付了23917辆。今年的小鹏真的不一样了，前有MONA M03一炮走红，成为爆款；后有小鹏P7+刚刚上市，但大定数据相当乐观，“爆款”身份已经锁定了。同样的，小鹏也打算造增程了，而且纯电续航直接拉到400公里以上，类似的理由，往海外市场走，带油箱可以解千愁。

“2万辆”选手还有谁？10月有小米。不慌不忙，小米仅靠一款车，就把单月交付量拉到了2万辆，真的神了。

极氪，10月交付了25049辆。极氪7X这款车，也确实做到了“水桶车”，几乎没有短板，哪怕是一直被诟病的车机问题，在7X上得到了解决，包括智能驾驶问题，只等一个OTA。算一下累计交付，截至10月，极氪共交付了167922 辆。今年的目标是23万辆，那也意味着，后两个月，极氪需要冲到月销3万辆了。有点难度，但也绝非不可能。

深蓝汽车，10月交付27862辆，和零跑一样，他们做了一个正确的决定，拥抱增程。在很多方面，深蓝与零跑越来越像，哪怕是晒后台的订单数据，也在这波销量传播中，撞了个满怀。但令人深思的是，哪吒汽车怎么了？目前仍未看到准确数据，有人称，10月交付大概没过万。更令人揪心的是，最近哪吒汽车的负面新闻不断，据称已经大比例降薪裁员。那么，哪吒IPO上市之路，还能顺利进行下去吗？我们持续关注。

至于其他的造车新势力，努力越上了“1万辆”大关。10月，阿维塔交付10056辆。采用增程路线的阿维塔07 ，大定数据也相当理想，就看后续交付速度了；岚图交付10157 辆，新梦想家功不可没，他们还有岚图知音这款车做“增量”牌；智己交付10001 辆，新款LS6正在发力，明年，智己也将切换出增程路线。极狐10月交付11122辆，悄没声息但有了站稳脚跟的样子。

写在最后

整体看，10月是新能源“再丰收”的一个月。无论是传统自主品牌，还是后起之秀的新势力们，他们在各自的舞台绽放光芒，顺势而为，也该有所成就了。

本文作者为踢车帮 晞贝