近日，有关“天津最大奥迪4S店闭店”的消息广为传播，引起了汽车爱好者们的热议。其中有关“老板跑路”传闻已被证实为不实消息，其店方做出了回应，称因为公司遭遇资金链断裂导致其突发疾病从而无法正常履职。

具体回应内容如下。

银行抽贷导致该公司资金链断裂，以至于资金导致不能垫付赎金，因其不能向用户按时交车的情况是真实存在的。并且部分车辆被拖走的情况也是属实的，比如其中讲到“关于车辆被转移的情况是某银行误信不实消息，将公司从银行融资但尚未对外销售的车辆全部拉走。”以及其代理的红旗汽车门店存在经过其允许而拖走小部分车辆的情况同样属实。

不过比较难以理解的是“东风本田车辆系银行单方面采取行动拖走转移，我们第一时间做出了报警处理”的描述。

有些汽车爱好者不了解为什么银行要拖车，也不了解其报警处理能否拉回车辆。

下面就来简单讲一讲。

银行当然可以拖走车辆，因为4S店销售车辆的模式离不开银行；许多门店销售的车辆都是抵押给银行的，许多汽车消费者即便当时全款购车也得等上两天才能提车，或者至少要等上一会。

究其原因正是这些或有些商品车抵押给了银行，车辆的合格证等资料都在银行；之所以要抵押是4S店为了获取流动资金。而车辆一旦抵押给了银行，那这些商品车就是银行的车，银行当然可以拖走喽。所以如果银行拖走的车辆是抵押车，那不论采用什么方式也都改变不了后果，人家只是拉走属于人家的财产而已。

反之，在购买一辆车之后，4S店会第一时间去赎回抵押车辆；赎回之后的车辆才属于4S店，此时其才有权将车辆销售给消费者。所以购车的环节看似简单但实际却比较复杂，如果在交付定金之后，4S店在没有赎回车辆之前倒闭；那么最好的结果就是退还定金，但如果门店连定金都没有了，那就只有慢慢扯皮了。

至于这家汽车经销商公司是否会破产还不能下定论，因为资金链可以断裂却也可以接上，只要有新的资金注入就有重新盘活的可能性。

永濠集团的声明中也提到将“不会放弃为解决问题而做出努力。”最终能否努力出成果就只有拭目以待了。

作为汽车用户是不建议在4S店充值的，现阶段的汽车经销商门店经营压力普遍很大；上半年数据显示有半数门店是不盈利的，甚至是负盈利的。这种传统的“四合一模式”属于尾大不掉的模式，也是重资产运营的模式；初期需要大量的投入，比如土场、设备、人员和培训等等；投入成本很高，于是就需要足够大的利润空间来支持运转。但是汽车价格竞争压缩了车辆利润，车险板块返利大幅减少，因为险企也有许多都在亏损；分期购车的服务费也愈发透明；售后想要做出产值一定很不容易，因为燃油车没有什么好坏的，什么故障都能在其他维修厂修理和换件，而第三方维修厂总有价格优势。

4S店的售前可能盈利、可能亏损，售后“压力山大。”

这种传统的汽车经销模式已经落伍了，现在亟需一种轻资产运营模式来替换，可是截至目前还没有理想方案。那么在这一个阶段里就难免会出现闭店的情况，大的经销商集团公司已经有一些出现暴雷、退市或者大量闭店的情况，比如永奥、庞大等。

所以现阶段不建议在4S店充值，作为汽车用户需要考虑的是如何降低用车成本与风险。