车市喧嚣，少见低调。

10月17日，赛力斯旗下蓝电汽车推出了蓝电E5 PLUS。新车常规是五座版，五个款式售价区间9.98万至13.58万元。然后还有7座版，就是在这些价格上，再加3000元。

与此同时，官方还宣布了新车订购权益，包括2000元定金抵扣8000元尾款；全品牌置换补贴至高2.6万元；首任非营运车主2999元购买价值1万元的终身免费基础保养，赠送三电终身质保，1年事故无忧保障服务；10万24期0息，0首付5年超长贷，1年0息0月供；2年免费车机流量等。

所以在使用权益之后，购买蓝电E5 PLUS最低仅需7.38万元，顶配7座版也只需要11.28万元。

那么价格有如此吸引力的中型插混SUV，到底开起来怎么样呢？我们正好在上市当天，试驾了7座顶配版（试装状态）。

首先说说蓝电E5 PLUS的动态表现。在把车开起来之后，它给我最明显的感受，是非常的安静。这款车是一个1.5L插混专用高效发动机，加上一个最大输出功率130/160kW；峰值扭矩300/330Nm的前置同步电机。

其实从参数来说，这套动力系统并不是很“凶猛”。而我们开起来也确实如此，就算是切换到“纯电优先+运动模式”组合，它只是响应灵敏，提速过程还是比较线性的。

所以在绝大多数情况下，这款车的发动机的输出任务也不小。但无论如何运转，我们在车内都很难听到发动机的嘶吼。而且在发动机“静音”的衬托下，蓝电E5 PLUS风噪、胎噪也很轻。

这一方面得益于蓝电打造这款车时，做工用料够足。同时新车在外观设计上，也将初代蓝电E5的“大嘴”进气格栅，变为了封闭式车头造型，只在前脸底部开个小口。这样的设计或许在视觉上要有个适应的过程，但在提高NVH方面效果显著。

初印象不错，蓝电E5 PLUS接着带来的，是灵巧的操控。

“灵巧”首先展现在转向上。这款车的方向盘握把比较细，好处就是更轻盈，做一些调头、紧急躲避等动作的时候，更轻松。

然后就是转向机构的阻尼感很好，所以这款车方向盘虽然轻，但不会“乱晃”，而是可以很细腻地调节。最后就是车轮的随动效果，极为精准。

就是这三个细节组合在一起，让蓝电E5 PLUS有着快速、精准的操控体验。所以即便这款车并没有非常猛的动力输出，但车开起来一点都不费劲。这也就决定了，蓝电E5 PLUS对更多类型的消费者，会更友好。

当然灵巧操控可能会有个“副作用”，就是车身保持平稳的问题。

蓝电E5 PLUS底盘的优点，是上下跳动抑制的效果很好，FSD可变阻尼减震器可以有效控制车身“点头”、“俯仰”。所以哪怕是我们走一些颠簸路面，或者将能量回收调到最强，车身都不会有过多的弹跳。

但悬架的横向支撑，总感觉有点弱。当车辆转向，或者进行轻微变向的时候，车身都会有明显左右晃动。而在诸如盘桥、连续并线超车，或者临时躲避的时候，这种晃动就更厉害了，尤其会导致后排乘客的产生不适。

所以如果我们平常开车就比较稳当，这种晃动基本不会出现，或者很快消失。但如果碰到开车比较“潇洒”，或者新手没经验的情况，真的比较影响乘客的出行体验。

当然，我认为这个现象只是试装车的问题，最终量产版不会出现这个小问题。

最后简单聊聊电池和续航，蓝电E5 PLUS有三种电池容量：17.5kWh/18.4kWh/25kWh，对应的CLTC纯电续航能力是100km/120km/165km，这三种都比较适合城市有规律的中短途通勤。同时它们对应的CLTC综合续航，分别是1200km/1250km/1300km，这就很适合跑长途了。

而在补能方面，只有25kWh电池包的版本可以使用直流快充，电量从30%充到80%需要将近1个小时。但由于综合续航比较长，还是“油+电”的插混动力，这种效率也还行。

动态表现部分小结一下，其实在这个价位里，咱就别对“性能”有太多奢望了，够用就行。这点蓝电E5 PLUS恰到好处，动力输出柔顺，底气十足，噪音小。另外它的操控算小惊喜吧，开着不费劲，对女生或者经常跑长途的朋友比较友好。至于底盘悬架，只要咱开车够稳当，就挺靠谱。

接着我们聊聊座舱和配置部分。我这次试驾的是顶配版“165km 长续航版PLUS”，有360°全景泊车，540°全景影像，全景天窗，带记忆电动尾门，256色氛围灯，15.6英寸高清中控屏，天空环绕立体声音响，智能空气净化系统，前排座椅电动调节/通风/加热，50W手机无线充电，HUAWEI HiCar 4.0系统，多音区识别、可见即可说、连续对话的智能语音交互系统，智慧场景模式等配置。

在实际体验上，我觉得它们都挺好用的。虽然这里也没有花里胡哨的“炫技”功能，但当我们想用的时候，它们都能顺利响应，快速执行，过程很丝滑。

这其实对于一款售价都没超过14万的车型来说，已经足够好了。相信打算买这个价位产品的消费者，本身也对功能配置有多“高级”和“炫酷”，不抱有过多期待和幻想。倒是每个功能好不好用，更关键。

当然，蓝电E5 PLUS的配置也有加分项，比如带记忆电动尾门，HUAWEI HiCar 4.0系统，50W手机无线充电，它们都将是高频使用的功能。从实际体验来看，这几个配置还不错，使用没有困扰，尤其HiCar 4.0车机系统，操作上手难度比较低。

至于座舱的设计，我觉得蓝电E5 PLUS很会抓重点，就是通过简约的布局，把做工用料的精细，以及中控屏的科技感展现出来，那么它在消费者眼中的价值，自然会提高。

然后就是空间，蓝电E5 PLUS是个标准的中型SUV“身材”，长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距2785mm。但实际上它的座舱空间还是挺宽敞的，尤其是在五座布局的时候，驾乘人员都有比较宽松的头部、腿部空间。

另外后备箱空间也算是一个加分项，标准状态下，它的装载能力就很好了，如果放倒座椅，效果更佳。

座舱部分小结一下，其实蓝电E5 PLUS的功能配置确实没有“惊艳”的地方，都是市面上的寻常配置。不过它们的实际效果还挺不错，几乎没有槽点，再加上这个价格，还是挺香的。

经过这次试驾体验之后，我觉得蓝电E5 PLUS这款略显低调的插混SUV，综合素质还不错，开起来，用起来都没有明显的问题或者粗糙感。作为一款落在10万-15万以内价格带的车型，蓝电E5 PLUS这种平易近人的可靠，显得尤为可贵。

至于哪个版本最推荐，我觉得只要能拿出15万购车预算的朋友，请毫不犹豫选择顶配，不仅还能剩钱，而且还挺物有所值的。

接下来，蓝电E5 PLUS将与风云T9，宋L DM-i，瑞虎8家族，捷途山海L7等车型“同场竞技”。这时候考验蓝电品牌的，将不再是打造产品的能力，而是用产品引爆市场的能力。

请蓝电一定要高调起来。