国产车在国内的市场占有率已经接近七成，新能源的市场份额也在逐步提升。那么很多关注军事的朋友应该都知道，现在很多新兴的军用车辆也都开始使用混动架构。这里有个问题，混动对于军车的意义到底在哪里？值不值得鼓励呢？

其实以如今的眼光来看，军车混动化是一个非常古老的话题，早在二战的时候，就有电传的坦克问世，这就是保时捷虎P坦克，只不过当时的技术不够出色，使得车辆的可靠性难以得到解决，而那个时候燃油机的发展非常不错，所以在战后燃油发动机几乎统治了整个军事领域，甚至是那些非常奇葩的小型战斗车辆也会使用全套的发动机以及传动技术。

但是在上世纪90年代的时候，美国和西方国家部分公司就已经开始积极的参与到混合动力军车的研究工作上来，这里有朋友会问，他们那么早就研究，而后来又放弃，说明混合动力不好。这话其实也是错的，经过海湾战争等等大规模的战争，美国发现军用车辆对于燃油和补给的依赖性是很高的，举个例子，在海湾战争期间，美国因为自己的实力足够强大，所以在战斗当中经常让大量的装甲车辆停在原地等待支援，这对手要是苏联或者是其他比较强大的国家，可能早就出动战斗机或者武装直升机偷袭了。

还是举一些数据上的例子。目前各国的坦克动力基本上都在1000匹马力以上，大的甚至可以超过1500匹马力，除了有柴油发动机之外还有燃气轮机，比如美国的M1艾布拉姆斯以及前苏联时代的T80。而坦克的油箱或者说燃料箱基本上都是以立方米为单位的，也就是普通车辆的几十倍，尤其是美国的M1系列，接近2000升，很多车放倒后备箱的车内容积都没这么大。虽然坦克的油耗数据因为坦克的重量以及行驶路段等等有所不同，但基本上都在200~400升每百公里之间，燃气轮机更费油，500升都不止，一脚下去能烧两三升油，一盒烟就没了。

所以这也是混动技术对于军用车辆的第一大优势，由于电动机和电控系统可以对发动机进行补强，改善发动机的工作效率，因此油耗往往可以有30%甚至50%的降低，这意味着坦克的行驶里程可以从原来的大约400~500公里扩张到700多公里，极大地降低了补给的压力。当然降低油耗，降低补给难度，仅仅只是一方面，电动机和发动机联合工作的时候总功率更大，使得军车的加速性能更好，动力也是有优势的。

其实说到这里还没有说到真正的关键，那就是军事领域的重要特征，隐身能力。反坦克导弹当中最好用的当属红外成像导弹，美国在不久前推出的艾布拉姆斯X坦克使用的就是如今国内非常流行的插电式混动结构。它拥有非常小巧的柴油机以及大容量的电池组外加电动机，在危险的战场它甚至可以像国产车这样使用纯电结构行进。这个时候由于没有发动机的巨大热源，坦克很容易就和周边环境融为一体，如果再用上一些隐身的手段，那么普通的反坦克导弹根本无从击中这样的坦克，等于说大大提高了坦克的战场生存能力。而这还只是一部分，大家都知道很多坦克或者说绝大部分主战坦克都是有APU的，也就是辅助发动机。他们的出现也是两个原因，降低整体的能耗，减少红外特征，在坦克停下的时候，往往会打开这些小的发动机用来供电，以便驱动炮塔和武器。

而混动结构就非常简单，关闭发动机打开电力系统就可以，和你停下车听歌一模一样。当然这还只是开始，因为对于现在的新武器来说，定向能武器比如激光和微波武器是非常关键的。而战场上的很多无人机同样也要依靠激光武器或者冰箱的武器来反制，这个时候大的电池组就派上了用场，因为他们可以在短时间内输出强大的功率。大家想想普通的电动车都能够输出700匹马力甚至更高的超过1000匹马力的功率，那么对于坦克来说只高不低。所以对于军用车辆来说使用混动结构尤其是插电式混动结构百利而无一害，唯一能挑得出来的缺点恐怕就是相对比较复杂，造价高，失去了武器传统的简单抗造便于大量生产的优势。

至于军事朋友所说的，一旦被击中电池组发生爆炸会伤及成员，大家别忘了坦克的装甲可都是用几公分甚至十几公分来形容的，设计好泄压结构，电池组的爆炸威力跟坦克内部的大量炮弹相比完全不值一提，再说战场上各种各样的炮弹导弹甚至炸弹随时可以让坦克报销，这个时候还谈电池组的安全性是不是有些分不清主次呢？

所以军用车辆混动化是未来的一大趋势，很多技术的可靠性和复杂程度等等都可以通过新的技术来解决。一战的坦克也很简单，怎么没有人说现在的主战坦克比一战坦克复杂所以不好用呢？混动必将是军事的一大革命，而且正在进行。