不仅对于广丰，对于整个中国纯电动车市场，铂智3X都是一款里程碑式的产品，它将深刻改变中国纯电动车的市场格局。

之前，以大打小，以高打低，是包括新势力在内的几乎所有中国品牌在与合资品牌竞争时的通行做法，也是行之有效的竞争策略。现在广丰以铂智3X为起点，将展开一轮“以其人之道还治其人之身”的纯电反击。

这是一款A级纯电SUV，它的尺寸和大众ID.4X几乎一致，但价格却和小一个级别的大众ID.3看齐。铂智3X尚未上市，最终售价也自然尚有待揭晓，但车展发布会上厂家还是给出了它大致的价格范围——主力车型售价10~15万元，而2025款大众ID.4X的售价范围是15.99~21.19万元，大众ID.3的售价区间是12.99~14.7888万元。

根据已经公布的信息，“15万级”的铂智3X续航里程达到600公里，搭载端到端高阶智驾，如此越级的性价比不仅同级合资对手做不到，就连中国自主品牌也同样做不到。

比如续航601公里的大众ID.4X长续航版，起售价19.5888万元（终端大约18万元）；就连比亚迪宋PLUS EV，605公里续航版本售价也需17.58万元；银河E5和元PLUS的整体价格虽在15万元以内，但最高续航分别只有530公里和510公里，而且也不具备高阶智驾能力。

可以说，中国品牌之前得心应手的“性价比”玩法已经被铂智3X彻底封印。

铂智3X的车身尺寸虽不是同级最大，但若论内部空间的实用性、多变性，却几乎找不到对手。比如它984mm的前后排距离同级最大，同级领先的1215mm车内净高可让7岁儿童在车内站立。

空间不仅大，而且多变、实用。前后排座椅均可放平，空间可以随心组合，解锁多样休憩方式，秒变大床房；270度环绕式开放储物空间，仅车辆前排就提供11处收纳位置……

丰田一直都是“空间大师”，铂智3X更大的惊喜是智能。

事实上，行业的智能化水平其实半斤八两，所不同者主要是对用户智能化功能需求的理解以及不同的市场和成本策略。铂智3X作为广汽丰田研发自立化的首款产品，非常重大的一个策略调整就是把智能化作为核心竞争力来强化，联合中国自动驾驶头部公司Momenta，率先将全场景高阶智驾功能搭载在入门级的铂智3X上，把最先进的端到端智驾打到15万级。这不仅开了合资车的先河，也是整个行业的新标杆。

过去，正如广汽丰田执行副总经理文大力所说，20年来广汽丰田秉承长期主义，始终坚持“品质感动世界”的宗旨，赢得了“质价比”之王的用户口碑；现在，铂智3X让用户花更少的钱体验更好、更安全的智驾，推动全民智驾时代到来，为广丰贴上了“智价比”之王的新标签。

铂智3X搭载的Momenta 5.0最新版本是真正的一段式端到端大模型架构，实现感知、决策和执行一体化的“类人驾驶”。硬件方面，这套系统基于英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平台打造，配备了包括11个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达组成的感知矩阵，算力水平和感知能力都处于同级顶尖水平。

铂智3X上市之后，将一次开通25大项高阶智驾功能，提供同级唯一的全场景领航，覆盖城市和高速工况，暗黑路避障、鬼探头提前避让、复杂占道车避让、无保护左右转、连续变道掉头、高速出口变道等都能轻松应对。高速领航平均20米空间就能变道，进出匝道成功率98%；同时它还支持200+自动泊车场景，黑夜极窄车位、断头路车位等极限场景，泊车成功率接近100%。

如果说智能化是补齐了短板，挺进到了行业第一梯队，那么铂智3X在安全领域则再次刷新了行业天花板。

对绝大多数普通用户来说，安全依然是纯电动车的最大痛点，因为频发的电池自燃以及电车失控事故在网络时代是掩盖不了的事实。

延续铂智“零自燃”理念，铂智3X更进一步提出“零电池事故”的开发目标，从电芯到电池包提供远超行业标准的全方位防护，同时具备多重监控功能，把整车的安全冗余做到了行业新高度。

在安全尤其是电池安全领域，铂智3X创造了大量的同级甚至是行业“唯一”。

比如：

行业首次量产导入蓝光激光焊——相较于单光束激光焊，可将关键管控焊渣数量减少98.6%，电芯品质更稳定；

行业首创翼翅顶盖——保证金属焊接异物无法进入电芯，降低内部短路风险；

行业率先进行电池包“山”形仿真碰撞测试——针对某豪华品牌碰撞路边护栏基座起火案例，在底部球击测试基础上增加了底部楔形头撞击测试，强化了电池包底部防护；

同级率先采用电芯电池包内外双绝缘设计——行业主流电芯外壳带正电，存在安全风险；

同级率先采用90°侧柱碰试验——C-NCAP标准是75°，相较于垂直正碰，斜碰会卸掉相当一部分撞击力；

同级唯一支持L3级智驾的双冗余制动——基本可以确保刹车永不失灵；

同级唯一驻车制动ECU左右轮交叉控制设计——确保断电不溜车；

同级唯一制动助力电源备份——断电情况下仍能提供刹车助力；

同级唯一标配前排中央气囊——有效降低侧碰乘员间二次伤害；

……

600km超长续航、24分钟超快充（10摄氏度环境下，从30%充至80%）、12.5kWh/100km超低电耗、远高于行业的安全标准、同级领先的智能化水平、15万级唯一的全场景智驾，再结合广丰一如既往的高品质和高实用性，铂智3X最终被打造成一款无痛点的纯电SUV，可能也是目前行业里唯一的一款。

合资品牌在纯电领域一直没能打开的市场局面，终于迎来一款破局的产品。

合资品牌过往的产品和技术都是拿来主义，研发主要依赖外方母公司，合资公司顶多只是做一些本地化的适应性改进，但随着中国成为全球智能电动化的主战场，这种1.0版的合资模式已经不能适应新的市场环境。

面对中国用户“既要、又要、还要”的不讲理需求，国外汽车厂家显得一筹莫展，更无法满足。一方面很多中国式需求他们压根理解不了，比如一个紧凑型家用车为什么要具备秒变大床房的功能？一台代步车为什么不仅冰箱彩电沙发要俱全，居然还要能唱卡拉ok？即使尝试着去满足，因为不理解也只能是勉勉强强，凑凑合合。

另一方面，由于市场规模的原因，国内在智能化、电动化领域已经形成了产业链级的优势，国外厂家在成本上难以和中国车企抗衡，这一点连马斯克也不得不承认。

所以，合资品牌要想扭转在新能源车市场的颓势，继续留在牌桌上，就必须做彻底的变革。广汽丰田再次领行业之先，深度推进从商品企划、研发，到生产、销售等各个领域的自主能力建设，向“全方位自立化”目标迈进。

铂智3X的出现是一个标志，作为广汽丰田研发自立化的首款产品，它标志着广汽丰田“全方位自主能力建设”已经初步完成，“全方位自立化”目标也已初步实现，标志着广汽丰田已经进阶到全新的2.0版。

这也是文大力在广汽丰田成立20周年纪念大会上说，要“在合资2.0体制下，实现从‘品质广丰’到‘科技广丰’的蝶变，年产销重回百万，成为智电时代头部品牌”的底气所在！

所以我们看到铂智3X在对中国用户各种独特甚至是奇葩需求的满足上，它比新势力，比最极端的中国品牌做得都更加极致！所以它也被称为“广汽丰田新势力第一车”。广汽丰田当然不是新势力，但这款车从产品定义开始，在对用户诉求的满足上，对消费痛点的解决上，比任何新势力都更加新势力。

综合考虑安全和品质，如果真的能杀入10万级，铂智3X的产品竞争力在同级纯电市场将是碾压式的。

说到品质，很多人会说现在主流的纯电动车质量都很好，都没什么小毛病，然而，青主想强调的是这只是可靠性，而可靠性只是品质的一个维度。我有一台2011年上牌的混动凯美瑞，今年国庆家人开那台车跑了一趟长途，全程油耗百公里5.9升！要知道那是2010款的混动凯美瑞，官方NEDC综合百公里油耗是6.1升，开了13年，不仅从来没坏过，居然还能开出这样的油耗！不仅油耗，其他性能如动力、NVH等也几乎没有衰减，这才叫高品质！

铂智3X这款车也让大家不得不重新审视合资品牌。

就和2014年经历了份额12连降之后，市场上一片唱衰中国自主品牌一样，现在对合资品牌也是一片唱衰。弱势的或者本来就是来中国市场投机的合资品牌当然会被淘汰，但是以广丰为代表的强势合资品牌的整体实力被外界严重低估了。

发展到今天，汽车品牌早已没有了合资自主之分，只有强势和弱势之别。广汽丰田总是能用实力证明自己始终都是这个市场上的强者，之前是双擎混动，后来是TNGA，现在则是铂智3X。

并且远不止一个铂智3X，广汽丰田将强力推动新能源车放量反攻，达成100%电动化。全新一代插混、全固态电池、氢能源领衔的新一代尖端电动化技术将迅猛落地。未来几年，广汽丰田将推出多款全新的新能源车型，实现HEV、PHEV、EV和FCEV“四轮驱动”。

广汽丰田将通过持续推动产品开发能力的深度聚变，建立跨国车企的创新高地，在中国创造出全球最好的智电产品。铂智3X是第一款挂丰田标的现地化开发产品，它以更高品质、更高性价比成为行业的全新样本。在不久的将来，广丰将依托丰田强大的跨国平台向全球反哺输出技术和产品，以中国方案参与全球竞争。

强势的合资公司已不仅仅只是在中国“现地生产，现地销售”，即所谓的“在中国，为中国”，而终将逐渐成为参与全球竞争的一支重要的中国力量。