马上就要2024年终了，各大主机厂已经纷纷披露2024年第三季度的财报，我们发现一个奇怪的现象，大多数自主品牌的销量都在增长，可是一看盈利却并不亮眼，被人笑称“一看销量猛如虎，再看收入两块五”。

之所以会造成这样的局面，一来是新能源市场严重内卷，此起彼伏的价格战让车企净利润大幅下滑；二是随着电动化和智能化技术的日新月异，车企们不得不投入大量的研发费用，跟上行业节奏。

所以，虽然中国新能源车销量数据高速增长，但是很多车企抱怨不赚钱，甚至目前大多数车企都是处于增收不增利的情况。当然也并不是所有的车企都在竞争激烈的大环境下失去“钞能力”，比如刚刚发布财报的吉利集团。

单季度营收超600亿元，吉利“钞能力”爆表

根据吉利汽车发布的2024年第三季度财报数据显示，第三季度，吉利汽车实现营业收入603.78亿元，同比增长20%，创单季收入历史新高；扣除非经常性损益后股东应占溢利27.6亿元，同比增长116%。

1-9月，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%；公司股东应占溢利达130.5亿元，同比增长358%。而截至2024年9月末，吉利集团净现金水平达到332亿元，总现金水平达到433亿元。

可以看到，不管是营收，还是净利润，抑或是现金水平，吉利集团都实现了不同程度的高增长，这表明，即使在当下极度内卷大环境下，吉利汽车的盈利能力依旧得到了进一步提升。

这也不禁让人疑问：为什么吉利能有这么高的盈利水平？

“薄利多销”，扩大规模效应

盈利的提升，首先根源来自于车子卖得好，卖得多！

数据显示，2024年第三季度，吉利汽车销量53.4万台创历史新高，同比增长18.7%，大幅度跑赢了大盘。

在2024年1月到9月，吉利汽车总销量高达149万台，同比增长32.1%，已完成全年200万辆销量目标的74.5%，达成率稳居中国汽车品牌前列。

最受瞩目的就是吉利新能源产品，在2024年第三季度销量达22.6万台，第三季度国内市场新能源渗透率超50%，而在2024年1月到9月，吉利新能源总销量达54.6万辆，同比增长超93%，稳居国内新能源车企第一梯队。

吉利卖得好不是没有理由的，在面向主流大众市场，吉利的产品打法追求“好而不贵”，通俗来说就是高价值。不管是上市33天交付破2万辆的吉利星愿，还是用时100天交付破5万辆的纯电A级SUV吉利银河E5，吉利就是以“代差”领先的技术优势和诚意的价格策略，对市场同级车型形成降维打击。而这种打法在吉利帝豪和其他“星”字辈车型上都有展现，并且最终帮助吉利在油电市场双向齐发。

吉利这种“高质优价”的打法，目的就是把车子卖出去。而卖得越多，就能均摊研发、供应商，还有生产制造等等成本，最终实现提高产品毛利率。

当达到一定规模后，自然就能赚钱了。

“爬山、出海”，拓展广阔利润空间

吉利在大众主流市场，打造好而不贵的产品，实现摊薄成本，提高毛利，这是吉利生财之道之一。而其二，就是通过产品高端化和出海这两条路线，赚取更高的利润空间。

首先，来看吉利在高端市场的表现。

数据显示，领克10月销量创下历史新高，达3.1万辆，同比增长约26%。这不仅是领克品牌首次迈上月销3万辆的高度，也预示着领克迎来了里程碑式的发展新阶段。1-10月，领克累计销量226677辆，同比增长约38%。

目前，领克上市至今累计销量超127万辆，持续刷新纪录，也成为上一轮自主新高端品牌崛起中，唯一一家销量、品牌、发展前景持续向上的品牌。

而极氪方面，其10月销量也创造了品牌历史新高，交付量达25049辆，同比增长92%。之前极氪CEO安聪慧表示，随着极氪多款产品的上市热销，“极氪不可能再掉到月销2万辆以下了”。

除了之前畅销的极氪001，新上市一个多月的极氪7X，已经进入了主流的中型SUV市场，发布25天交付突破1万台，创豪华纯电车型交付最速纪录，并夺得20万元以上中国纯电SUV销量榜冠军。

极氪+领克销量的持续增长，不仅进一步提升品牌销量，拉升品牌价值溢价，更重要的是，高端车型有更高的利润空间，帮助企业获得更高的利润空间。

总而言之，在高端品牌层面上，领克和极氪的高端定位基本上已经稳定。而在此基础上，极氪继续向上“攀登”，先后推出了极氪001FR、极氪009光辉等高端单品，进一步巩固和提升品牌形象和利润空间。

持续布局高端市场“爬山”的同时，吉利也在积极“出海”。国内价格亲民一点，但是在国外可以把价格卖上去，靠出海赚外汇。

数据显示，第三季度，吉利汽车海外出口销量达11.7万辆，同比增长71%，再创历史新高。1-9月，吉利汽车海外出口累计销量达31.4万辆，同比增长68%，远超行业平均增速。

可以预期的是，随着吉利在中高端市场不断攀高，同时进一步打开海外市场，不仅未来发展态势不可限量，而且收入上也会有更广阔的想象空间。

坚持自主研发，实现降本增效

吉利集团能有今天的业绩成就，就是因为在研发上舍得投入、持续投入，建立深厚的技术护城河优势。

根据吉利方面公布的数据，过去10年，吉利控股集团总研发投入约2000亿元，近5年则达1100亿元左右。凭借着庞大的研发资金支持，在先进的科技技术上，吉利布局之广，之深，自主品牌中更是绝对领先的。卫星，手机、芯片、电池、智驾、飞行汽车、操作系统，计算平台，吉利一个都没落下。

以智能化为例，车机系统上，吉利拿出了银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融解决方案，全面提升智能座舱使用体验。在硬件上，吉利自研的中国首款车规级7nm座舱芯片“龍鷹一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车。而在智能驾驶方面，吉利也有全栈自研的高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市 NZP，智能泊车等最高频的智驾场景。

此前，某车企算了笔账，如果是用自研芯片，一颗芯片可节省几百元。试想下，随着销量的提升，吉利的技术自研就会带来规模效应。如电池，芯片、电驱动，平台化架构等等，不仅能做到了通用化和平台化，再加之销量规模的提升，成本势必会得到降低，利润也会得到提升。

更重要的是，通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。

写在最后

汽车行业很卷，竞争也很残酷，这点毋庸置疑。但是，汽车行业也是整个全球工业体系中，产值最高的行业之一。换言之，汽车是一个充满艰辛和挑战，但也是充满机遇的行业。

吉利的“生财之道”没有捷径也绝非坦途：不断地积累技术沉淀，长远的谋划布局高端市场，油电并举双向发力，持续巩固企业服务、制造、供应链等体系实力。而从前三季度漂亮的财报答卷来看，显而易见，在新一轮周期中，吉利已经进入收获成果的阶段。