自汽油车开始要求安装GPF（颗粒物捕捉器）之后，主要以短途通勤代步为主的车主总会被捕捉器堵塞而困扰。

于是就有汽车用户开始寻找解决方案，拆卸颗粒物捕捉器显然是行不通的；因为现在的车辆检测是通过OBD读取行车电脑的数据，拆掉颗粒物捕捉器会出现故障记录。所以解决方案只能在保持不动的前提下寻找，此时就有些车主想到了“尾气清洁剂”这种东西，并且提出了相关问题。

先给出正确答案：

“尾气清洁剂”是不建议使用的，很有可能损伤油路系统甚至发动机。

所谓的“尾气清洁剂”往往只有两种成分：

这两种都是“醇基燃料。”

E开头的汽油都是混合10%燃料乙醇（无水乙醇）的汽油，比如E92/E95/E98；乙醇是可以燃料做功的，只不过热值只是汽油的百分之六十多一点，混合燃料乙醇可以实现减排，但也会造成耗油量的整体升高。所以混合量一般不会超过20%，在欧美国家销售的乙醇汽油有E10、E15、E20三类，数值指混合百分比，E20就是混合20%的乙醇汽油；国内销售的乙醇汽油是E10，混合比例是固定的。

甲醇也可以作为燃料使用，但是甲醇的热值比乙醇更低，是不到汽油热值一半的。

汽车醇基燃料之所以未能普及应用，究其原因正与其热值低有一定关系；其次是制取的方法与原料，甲醇可以通过煤炭、石油和天然气制取，也可以通过生物质制取，所以甲醇的产能比较高。乙醇则主要依靠生物质，比如植物秸秆和木材废料，所以产能是比较低的。

除此以外还有另一个因素：甲醇和乙醇均有一定腐蚀性。

普通汽车直接加注高纯度的甲醇或乙醇没有任何问题，加满、打火就能开走，无非是动力差一些、续航短一些。于是二十年前左右就有不少车辆改用甲醇，但是很多城市的汽配城里都有销售甲醇燃料，当然是不够正规的。

可是没过多久就销声匿迹了，现在国内主机厂也只有吉利汽车还在搞甲醇汽车。

究其原因正是甲醇有一定腐蚀性，直接换用会导致油路系统的塑料和橡胶被腐蚀，甚至会影响到发动机的一些合金金属。不过吉利汽车为甲醇燃料单独开发的甲醇用发动机是没有问题的，但基于燃料热值等因素还是没有能普及开来。

综上所述，所谓的“尾气清洁剂”不是甲醇就是乙醇！大桶装的、看似如矿泉水一样的液体只会是这两种。其制造成本其实很低，以甲醇为例，一吨的价格一般在2500元上下起步，一吨甲醇是1265.8升，一升的价格最低价格不到两元！可是这些所谓的“尾气清洁剂”一桶售价可以达到几十元甚至更高，这就是用大多数汽车司机知识盲点来牟利。

并且这些“尾气清洁剂”是否会加入防蚀成分是无法确认的，如果见过这些成品的话，其简陋的包装就无法令人放心。

所以完全不建议使用“尾气清洁剂”去降低排放，甲醇和乙醇燃料产物是水和二氧化碳为主，确实能减排，但是真的不能盲目使用，否则会得不偿失。

避免颗粒物捕捉器堵塞的方法很简单，养成正确的用车习惯即可。

燃油在不充分燃烧的状态下会产生游离碳颗粒，但是发动机是做不到充分燃烧的；所以只能区分相对充分和很不充分，发动机在冷车怠速状态下产生的最多，这就是为什么装配颗粒物捕捉器的家用汽油车往往会注明“避免长时间原地怠速”的原因，那么第一个方法就是不要原地热车。

如果因为气温过低而需要使用暖气，从而不得不原地热车的话，颗粒物捕捉器也可以不是很容易堵塞。

正确的方法是热车之后正常驾驶过程中适当提高车速，并且可以在热车之后加大几脚油门，通过进排气压力和高转速产生的高热能也是可以加速清洁颗粒物的。不论是颗粒物捕捉器还是三元催化器都有启动运行温度，一般为200℃，想要避免颗粒物捕捉器堵塞就要尽快达到启动运行温度，这样就能在每一次用车过程中实现对颗粒物的清理了。

除此以外再没有其他的好办法，养成良好驾驶习惯最重要，重点是不需要更高的成本。