作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

继比亚迪之后，长城汽车也选择了与华为合作智驾。

车东西11月21日消息，据36氪汽车报道，长城将在其坦克700Hi4-T车型搭载华为智驾系统。

作为当下智驾界的“红人”，华为ADS3.0目前可以做到支持“车位到车位”等前沿功能，放到长城最贵的越野车型也可以说是符合其品牌定位。

在前不久发布的方程豹豹8上，华为ADS3.0也成为了比亚迪车型中首个搭载华为智驾的车型。

截止目前，已经有超过10个品牌已经货即将搭载华为智驾，ADS3.0也在一时间“横扫”广州车展。

这样的动作也反映了长城加速发展智能驾驶的决心。

▲魏牌蓝山智驾版供应商元戎启行

在这个11月初，元戎启行已完成由长城汽车独家投资的1亿美元（约合人民币7亿元）C轮融资。而元戎启行也是魏牌蓝山智驾版的主要ADAS提供商。

可以说，长城近期在智驾的动作动作频频，在高阶智驾量产的比赛上，长城无疑是想取得先机。

从目前的消息来看，长城汽车与华为在智能化领域的战略合作有了进一步升级。

双方在月初曾签署过关于海外车企深化合作的相关协议，主要面向将将长城的智慧空间系统与华为的智慧车载云产品深度融合，落地巴西、泰国等海外市场。

▲坦克700 Hi4-T

而此次可能要把华为ADS智驾搭载到坦克700Hi4-T上可能也是双方进一步深化合作的体现。

与此同时，长城在自己智驾团队的建设上也并没有落下。

据媒体报道，长城汽车的智驾软硬件团队已拥有超过600名成员，并且仍在快速扩张。

在当下由特斯拉引领的“端到端”技术已成为行业新的研发趋势，将智能驾驶推向AI化，数据和算力成为核心资源。

长城汽车显然也意识到了这一新机遇，其云端智驾训练算力正努力追赶行业第一梯队。

▲主流智驾玩家云端训练算力储备情况（数据来源：公开的信息及车东西报道）

长城汽车CTO吴会肖在与车东西CEO龚伦常的专访中曾透露，目前长城汽车建成的九州超算中心中，其整个算力目前大约是1.64EFlops。

从行业的情况横向来看，目前长城的算力储备还处于增长期。

目前，长城在智驾上的布局有多条线路，其中落地在无图+端到端的量产上，落地最成功的项目应该是魏牌蓝山智驾版。

为此长城汽车董事长魏建军还亲自在长城汽车总部所在地的保定和8D魔幻城市重庆进行智驾直播，表现还是比较出众的。

▲长城汽车董事长魏建军城市NOA直播首秀现场

对此，长城方面也是加大了在元戎启行上的投入。

11月5日，长城汽车对元戎启行进行了1亿美元（约合人民币7亿元）的独家投资，进一步开始深化智驾布局。

与此同时，长城汽车也开始布局将元戎启行的智驾进一步扩展。

从目前的消息来看，魏牌高山也将会有类似蓝山智驾版的产品推出，此后还会将智驾下放到哈弗品牌。

在蓝山智驾版之前，高端车型的L2主要是交给毫末智行在做，长城汽车早在2019年便将内部智能驾驶团队独立出来，成立了自动驾驶初创公司毫末智行相比起来就有些落差分明。

就在最近，消息人士指出毫末智行开始进行了部分调整。

在毫末创业初期，其聘请了百度背景的顾维灏担任CEO，并在魏牌咖啡系车型中量产L2，当时除了蔚小理，其他品牌难以望其项背。

但自从魏牌新一代蓝山搭载元戎启行的方案后，毫末的发展便开始变得有些不确定。

当年每个季度都搞技术分享日的毫末智行已经很久没有举办过最新技术的发布会了。

在今年10月曾有消息指出，长城汽车董事长魏建军已暂停了毫末智行的港股IPO计划。尽管毫末智行董事长张凯对此予以否认，并宣布将在明年推进IPO，但一系列负面消息以及公司近期较为低调的动态，也引发业内对毫末智行未来发展前景的诸多猜测。

无论是采用华为ADS还是元戎启行，长城在高阶智驾上的量产无疑是积极拥抱变化并不断加速的。

当然，几家欢喜几家愁，在智驾方案的选择上也是如此。

但是从目前的种种迹象来看，长城汽车加速智驾落地的决心是很强的，其在传统车企的高阶智驾落地速度上应该也是最快的一批了。

毕竟，长城魏牌在今年的广州车展上，只拉来了魏牌蓝山智驾版这一款车。

这一方面是长城的信心，另一方面也是长城的决心。