伴随着新能源和智能化的转型浪潮逐渐进入深水期，合资品牌们到底应该如何破局突围？广汽本田正在给出具体的答案。

11月15日，2024广州车展正式拉开大幕。作为今年国内大型国际汽车展览的收官之战，在今年广州车展上，广汽本田重拳频频，其不仅正式发布了全新纯电动品牌「烨P」，而且作为烨P的基于全新智能高效纯电专属平台Architecture W(以下简称：W架构)打造的烨P7量产版也迎来了首次亮相。

与此同时，广汽本田还宣布，首个全新电动车工厂将于今年12月投产，烨P7、极湃 2，以及后续一系列的纯电车型，都将在该工厂投产。

从新品牌发布到新架构赋能、新产品量产，再到新工厂投产，不难发现的是，面向电动化转型，广汽本田的电动化转型已经不再是一边摸着石头过河，一边总结经验，而是已经从更完善的产业链各个环节出发，为电动化的变革做好了充足的准备。

这样的准备，显然有利于广汽本田提升电动化转型的效率，并以更彻底的转型姿态，打破外界关于合资电车传统落后的偏见和质疑。

当然，从合资品牌现如今的处境来看，包括广汽本田在内，合资品牌的电动车转型并非想象中那般轻松和简单。现如今新能源市场的竞争不仅尤其激烈，头部格局更是已经基本稳定。

这也就意味着，伴随着市场竞争白热化加剧，合资品牌作为新能源市场的“后来者”，往往还需要拿出更独树一帜、更创新创变、更具差异化的产品价值体验，才有望实现“精准突围”和“有效转型”。

所以，对于正处于电动化转型浪潮中的所有车企而言，比推出新产品，发布新品牌，建设新工厂更重要的，显然是如何在电动化时代下打造出差异化的价值体验。好在，对于这一核心要义的理解，深耕中国市场26年，精准洞察和深度参与了中国市场每一次转型变革和市场变迁，擅长从现象看本质的广汽本田，依旧没有让人失望。

人车合一的驾趣体验和以人为本的产品理念，便是广汽本田给出的回答。

基于对用户和市场的海量调查和验证，广汽本田发现，现如今的电动车用户已经从尝鲜体验型转变为了理性务实型，他们对电车的要求已经逐渐回归到了“好开、好用、开不坏”。

这三大核心诉求，恰恰是广汽本田的强项。

为了在电动化时代继续强化这一强项，广汽本田专门开发的全新一代高效智能纯电专属平台W架构尤其值得一提。作为迄今为止本田全球最具顶级操控稳定性的纯电架构，W架构不仅具备高刚性、低重心、轻量化等优势，提供了驾控最优的50:50前后配重，同时还兼顾了后驱/四驱的驱动形式，“三合一”高功率电机峰值扭矩可达到745N·m。

而在此基础上，对比同级别车型，烨P7跑车级的底盘规格、前双叉臂后五连杆全独立悬挂，同级最大胎宽的21英寸马牌轮胎等硬件配置，以及4.6秒的零百加速表现，4万N·m/deg的扭转刚性、博世/松下/华为/宁德时代/科大讯飞等顶级供应商在核心零部件上的加持，都足以证明W架构以及烨P7在驾趣和品质层面的含金量。

值得一提的是，尽管现如今新能源转型的节奏已经越来越快，但有趣稳健的驾控体验，基本上仍然是高端车型和高端品牌的专属。因此，当广汽本田围绕W架构赋能电动驾控乐趣，在主流市场中，广汽本田的电动化转型显然不仅打破了“同质化”，更是实现了“差异化”。

“烨P最大的特点是电动时代新驾趣。在燃油车时代，广汽本田在发动机方面绝对不输任何一个品牌。电动化转型，我们的纯电车型也一定会给大家提供更好更全面的驾趣体验。”

在广州车展上的媒体专访环节，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英，就向我们明确表达了广汽本田内部对于烨P品牌以及烨P7上市后的发展信心。

按照规划，广汽本田将在3年内推出3款以上的全新纯电车型，涵盖中高级轿车和大型SUV。 其中烨P7将于2025年上半年正式上市。

目前，新车已经完成了长达36个月的完整闭环测试流程，实地测试里程高达100万公里。可见，作为广汽本田翻开电动化新篇章的重要承载，广汽本田对于烨P品牌以及烨P7的价值塑造，不仅涵盖了驾趣体验的创新，更做到了品质可靠的长期主义传承。

而在媒体专访环节，广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理袁小华烨明确表示，在电动化时代，广汽本田仍然坚持长期主义的理念，包括长期服务、长期品质、长期安全，以及最重要的是企业长期存在。

在长期主义的服务和品质理念的传承以及驾趣体验的创新之下，伴随着新产品上市，广汽本田的电动化转型很有可能在明年迎来显著的成效。

另外，针对燃油车，森山克英也明确表示，接下来，广汽本田在燃油车和电动车两大领域都会进行强化。未来在燃油车方面将以混动为中心，进行主力车型的更新。可以相信的是，通过混动、纯电“两手抓”，广汽本田也有望加速重现辉煌的曙光。