为啥现在所有汽车制造商都在讲NVH的事情？因为这是用户最能直接感受到的优势啊！而且也是跟自身息息相关的事情，毕竟你把一台家用车做成秒的百公里加速时间，对普通用户来说也没啥用。

然后，大家再说NVH的时候，总离不开“分贝数”，说“一台车座舱噪音XXdB“。没错，静谧性（噪音值）是NVH体现的重要一部分，但也只是重要的“一个部分”，不是全部。NVH，还有“振动”与“声震粗糙度”这两个部分，也就是“V”和“H”。他俩也是衡量车辆制造水平的综合性参数。

北京现代推出的第五代胜达在今年8月底上市后，就在NVH表现上大放异彩，上市短短几个月，便以其“30万内最安静、平稳的中大型轻野SUV”之名赢得了市场的青睐。今天，我们从多个角度剖析第五代胜达在NVH方面的亮点，然后再用几辆同级车型进行一下对比。

系统性工程的精细打磨

相比于空间和配置的提升，NVH优化是一个复杂且系统的工程。简单的静音处理并不足以达标，想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，汽车厂商必须投入大量成本与精力。第五代胜达在研发与制造过程中，针对整车的噪音与振动控制进行了多达13处的优化调整。这不仅奠定了其同级领先的NVH表现，也树立了30万元级SUV的标杆。

在外观设计上，第五代胜达通过优化空气动力学表现，有效降低了风噪。其前风挡下沿、翼子板、外后视镜、扰流板等部件经过精心设计，确保车身流线型更加平滑。同时，车辆还配备了AAF主动式进气格栅，使风阻降低至0.3Cd。尤其是对于方盒子造型的SUV而言，这一成绩尤为不易。与同级车型如锐界L（风阻系数0.345Cd）、坦克300（风阻系数0.43Cd）等相比，缺少主动式进气格栅的配置，使它们在高速行驶中的风噪表现稍逊一筹。

高成本的隔音材料应用

为了提升静谧性，第五代胜达在车身各关键部位应用了大量的高质量隔音材料。车门、地板、引擎盖等区域覆盖了吸音垫与隔音棉，大幅度减少了外界噪音的入侵。同时，车内静音包的覆盖率达到92.4%，进一步抑制了发动机噪音、路噪及风噪。值得一提的是，前排和侧窗均采用了厚度可观的双层隔音玻璃，在高速行驶时能够显著提升车内的静谧性，给用户提供媲美豪车级别的静音体验。

轮胎的选择也反映了厂家对静谧性的极致追求。第五代胜达搭载了倍耐力Scorpion系列SUV高性能轮胎，轮胎内壁还特别设计了隔音海绵，能有效抑制路噪。而同级对手如锐界L和坦克300，仍采用普通轮胎，这一细节也使得第五代胜达在行驶静音性方面展现出碾压级优势。

隐秘的NVH工程细节

第五代胜达的车身采用了大量高强度钢材，并运用了先进的压铸工艺，特别是在后地板和C/D柱部位。这种工艺不仅增强了车身刚性，还有效减少了振动传递和车身异响。在轻度越野或复杂路况下，这样的设计能为车主带来更稳定、静谧的驾驶感受。相比之下，采用传统焊接工艺的锐界L等竞品，在振动抑制和异响控制方面略逊一筹。

为了进一步减少发动机噪音，第五代胜达在发动机舱内应用了高效隔音材料，并配备液压发动机支架。该支架在吸收发动机运转产生的振动方面表现突出，显著提升了座舱的静谧性和驾乘舒适度。底盘方面，全框式副车架与四轮独立悬架的结合，为车辆的平稳行驶提供了有力保障。同时，通过引入液压衬套技术，抑制了高频振动，进一步强化了路噪与振动的隔离效果。配合可以根据路况与驾驶频率自动调节阻尼的高性能减震器，第五代胜达在各种路况下都能提供平稳、舒适的乘坐体验。

在怠速状态下，第五代胜达的车内噪音低至35分贝，优于图书馆50分贝的静音标准，为用户提供了极佳的静谧空间。即使在高速行驶下，该车的噪音抑制依旧稳定。例如，在60km/h行驶时，车内噪音值保持在63分贝以下，而探陆、坦克300则超过70分贝。即使在120km/h的高速度下，第五代胜达的噪音值仍能维持在60多分贝，相较于锐界L与坦克300更具优势。

这一表现不仅体现在数据上，更体现在用户的实际驾乘体验中。无论是城市通勤还是长途旅行，第五代胜达都能让驾乘者保持宁静舒适的环境，为全家出行创造更好的休息空间。这种卓越的NVH表现，源于北京现代对细节的不懈追求和高成本投入。

第五代胜达在静谧性方面的出色表现，既反映了北京现代在造车工艺上的深厚积累，也体现了品牌对用户舒适性体验的重视。无论是主动降噪设计、隔音材料的应用，还是全方位的NVH优化工程，第五代胜达的每一个细节都展现出极致追求，成为30万内中大型SUV中的静音标杆。相较于同级竞品，其在用料和设计上的诚意无疑更为突出。对于注重驾乘体验与舒适性的消费者而言，第五代胜达不仅是一台车，更是一个真正的“移动静谧空间”。