随着今年广州车展即将临近尾声，相信大家对于各个品牌的动向和产品规模，也有了初步的了解。其中，主场作战的广汽集团人流攒动，旗下多个合资品牌纷纷霸榜今年车展现场，而作为前三季度的市场销冠，比亚迪全新推出的“夏”和海豹06 GT，也成为了人们关注的重点。

只不过在众多参展品牌中，长城的出现则略显“奇葩”。因为在三千多平米的展台上，就只出现了魏牌蓝山这一款车型，而哈弗H6、全新H9等主销产品均未到场，甚至连主打女性市场的欧拉系列，今年车展甚至根本没来，确实让人感到有些失望。

不仅如此，在今年广州车展媒体日的现场，坦克品牌、皮卡系列等子品牌全部缺席，虽然长城的展台面积相比以往更大、更壮观，但产品阵营却变得更加单调。而在这一微妙变化的背后，或许却是长城面对销量下滑的无奈，以及迫切急于转型的窘状。

首先，面对今年突如其来的降价潮，长城的表现堪称“拉胯”，从年初开始，成交量就一直呈现大幅下滑状态。实际上，根据一份最新的数据显示，长城汽车今年第三季度累计销量为10.48万台车，相比去年同期下滑10.88%，并且在净利润方面，第三季度是33.50亿元，同比下滑7.82%。

而为了挽回市场声量，长城汽车在今年夏天还推出了全新一代哈弗H6，但每个月的平均销量都保持在5000台左右，与巅峰时期月销八万台的表现相差甚远。不仅如此，长城旗下多个子品牌都面临着销量严重下滑的情况，其中包括欧拉、坦克、皮卡等车型，而截至今年十月唯一能实现销量正增长的子品牌，也只有魏牌了。

因此，在销量以及利润的双重压力下，在今年广州车展的现场，长城做了一个看似能改变整个品牌命运的决定，那就是“梭哈”智能驾驶。于是，各位就看到了长城在多达3200平方米的展台上，摆放着20台同一颜色的魏牌蓝山这种“奇观”。

只不过关于长城智能驾驶这一块，此前魏建军在央视采访中，也透露过自己的野心。他表示：“蓝山智驾是中国第一、全球第一！不是新势力才能搞智驾。”

实际上，根据目前的情况来看，能够实现城市或者高速NOA领航辅助功能的车型，长城旗下也只有魏牌蓝山这一款。而在今年广州车展，长城也向广大车主推送了Coffee OS 3.1版本，新系统能够实现自动避障、提前变道、城区路径规划等新功能。

但只不过在价格方面，由于2025款魏牌蓝山增加了激光雷达和双目摄像头等感知硬件，所以相比于旧款车型贵了两万元，起售价直接干到29.98万。如果你觉得太贵，那么还可以选择没有Coffee OS 3.1的2023款车型，但配置就低了一个档次。

诚然，尽管2025款魏牌蓝山在智能驾驶方面进行了升级，但依然可能无法赶超同级新势力。就拿同样是在今年广州车展发布新版本的理想汽车举例，目前理想已经能够实现端到端+VLM的双系统布局，除了之前长城Coffee OS 3.1能实现的场景和功能以外，理想接下来的OTA 6.4将会增加ETC匝道进出、园区和小区道路识别、闸机抬杆识别等更多复杂路况，真正做到端对端的智能驾驶。

不仅如此，理想的售价可比魏牌蓝山便宜不少。目前售价最低的AD MAX车型是理想L6，起售价仅为24万元，搭载激光雷达的版本，价格也不会超过28万。

因此，哪怕在今年广州车展，长城想要全面“梭哈”智能驾驶，但新势力在算法和智驾的应用方面，早就领先长城好几年。譬如，蔚来在2016年就获得了加州自动驾驶测试牌照，小鹏在2021年就上市了首款搭载双激光雷达的量产车型P5，新势力的每一款车型都经历了多年的系统研发和迭代，而此时长城想要实现智驾领域“世界第一”，底气何在呢？