这次我要说于东来，你欠中国汽车企业家一个道歉。

于东来在近日的一场直播中说：”中国企业家就很急，你看电商、汽车那些行业，哪个像企业家，都像奴隶一样，整天就比我今年比你卖了多少，一个比一个牛，其实一个比一个傻。”于东来表示，“我就要做一个让自己活得圆润幸福的企业家”。”

于东来表达的意思是什么呢？是汽车行业的企业家都太辛苦了，每天为了汽车销量，劳碌奔波，像个奴隶一样，没有自己的生活，没有自己的娱乐，甚至是健康。

作为一个曾经在某知名车企工作过的前员工，对于东来的这个形容其实是完全没有异议的，当年所在车企的老板，可以说是全年无休，最多大年初一休半天。如果在公司，每天早上八点之前肯定到公司了，离开公司那肯定是10点以后了；早些年出差即使是到外十几个小时的长途飞机，也坚持坐经济舱。直到今天已经是满头白发的老人了，也仍然如此，一次某新品上市，某总和媒体坐谈到凌晨，第二天一早又赶八点的飞机回公司接待重要来宾。

而据了解，比亚迪、吉利、长安的高管们，大部分都是如此拼的。

这种像“奴隶”一样的作息时间，只是因为车企老总们想多卖一辆车吗？想在销量排行榜上排第一吗？

只能说东来哥这次有点太肤浅了，汽车企业是周周、月月发销量报表，但这并不是说汽车企业老们的奋斗就是为了多卖一辆车。

譬如比亚迪王传福，他的目标很明确。在比亚迪第一千万辆新能源车下线仪式现场，王传福就公开说：“我不希望比亚迪被公众记住是赚到多少钱，希望它留给公众的印象是一家中国的世界级高科技企业，它的绿色发展梦想是帮助地球降低1摄氏度。”在普通人看来，这句话很务虚，但对于一个企业家来说，这就是他的梦想，他奋斗终生要实现的梦想。

再譬如尹同跃、李书福、朱华荣、雷军、李斌、李想、何小鹏们，他们的目标其实都是让中国汽车走遍世界，让中国汽车品牌也能与宝马、奔驰、丰田、大众们相抗衡，打造出一个真正的国际化品牌，而多卖一辆车只是现阶段生存下去的必要过程。

那多卖一辆车或者说造车有多难呢?这可能是东来哥无法想象的，其实他可以问问许家印，问问贾跃亭，甚至问问只用了60天就宣告那退出的李一男。还有拜腾、威马，以及现在正被架在火上烤的哪吒汽车张勇们。

东来哥可能会说，砸钱就是了，有钱什么事干不成？办商超确实是这样，提高员工工资、提升服务品质、提升商品品质都可以用钱来实现。但在汽车行业，是行不通的，苹果有钱吧？但最终还是宣布退出造车；恒大花了400亿造车，下场有多惨大家都看见了。

造车确实离不开钱，离不开资金，但资金只是必要项，技术、生产、交付、售后......每一关都是难上加难，成功如雷军，企业家里最接近正常人的雷布斯，都感叹，造车三年来，自己最大的感受是造车真的太难了。强大于王传福，想到造车这么多年的艰难，也忍不住在比亚迪第500万辆新能源车下线时，情难自抑，泪撒当场。这里就不再展开造车为什么这么难，到底有多难了。

你以为这些汽车企业家不想过正常人的生活吗？不想去享受生活，做一个圆润幸福的企业家吗?他们当然想。但他们身上的责任感、使命感和中国汽车企业现在所处的激烈的竞争环境不容许他们慢下来。

试想，如果没有尹同跃、王传福、李书福们夜以继日的奋斗，中国的消费者可能还会花20多万买一辆凯美瑞，花十几万买一辆卡罗拉，买辆30多万的汉兰达还得加价，还得排队，即使是买的车断轴了、漏机油了，合资车企也依然可以高傲地说我没错，错的是你消费者。但今天呢?凯美瑞早跌破15万了，卡罗拉也跌破十万了。如果没有比亚迪、奇瑞、吉利们把汽车的价格打下来，推出更多更好的车，合资车企们会低下高昂的头吗？不会。

如果没有华为、比亚迪、蔚来、理想、小鹏们在新能源汽车技术上的创新，中国汽车企业还能和合资掰手腕吗？还能让合资品牌反过来成为落后的代名词吗？

所以，东来哥，你欠那些奋斗的中国汽车企业老板们一个道歉。