新能源市场的竞争已经到了白热化阶段，甚至连10-15万级别的车都开始卷智驾，卷智能化，而最近又有一波该价位的新车加入，它们在主打家用之余还多了几分个性化，值得年轻消费者的关注。

从3月底预热再到11月份的广州车展开启预售，iCAR V23让消费者足足等了快一年的时间，但好饭不怕晚，预售不到一天其订单量就突破了31000台，一度挤爆了服务器，热度远超当初的iCAR 03，不难看出大家对于这类精品玩乐小车有着极大热情。

iCAR V23与03的关系类似于短轴和标轴卫士，这让iCAR V23拥有更出色的越野能力，其车身长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm（两驱版/四驱版），分别提供19英寸和21英寸轮圈，而它尾部的小书包也与03一样不能从外部打开，而是和内部贯通的，可以把它当作是额外的储物空间。在外观设计上，iCAR V23更为复古和野性，厚实的保险杠、圆灯设计、隆起的前舱盖以及加宽的轮眉造型不禁让懂哥想到了BJ212，内饰则与当下的新能源车无异，配备一块大尺寸中控屏，下方的圆形旋钮和方形的空调出风口颇为怀旧，内置的8155芯片又让它拥有最新的智能化能力。

动力方面，单电机版最大功率100千瓦，双电机版综合最大功率155千瓦，续航分为401和501km两种，同价位虽然有很多纯电车，但像这么个性的并不少见，你会因此选择它吗？

最近极氪与领克合并的新闻登上了热搜，而这件事从领克开始涉足纯电领域，推出领克Z10时就已经有预兆，毕竟两大品牌此前定位清晰分工明确，领克主打燃油和插混，而极氪主攻纯电市场。在这一微妙的界限被打破后，领克干脆不演了，10月中旬正式在欧洲发布了旗下第二款纯电车——领克Z20，本届广州车展正式在国内开启预售，价格区间为14.60-16.10万，作为对比，领克Z20在欧洲市场售价为35495欧元，约人民币27万元。

领克Z20与极氪X的关系可谓不言而喻，两者都基于SEA浩瀚架构打造，同样是400V平台，甚至轮廓和三维尺寸都很接近。当然Z20在细节部分依然延续了大量的领克元素，比如前脸依旧采用标志性的双竖条灯带，侧面能看到熏黑悬浮式车顶、半隐藏式门把手以及无边框式外后视镜，尾部的贯穿式尾灯组以及竖状灯带从侧面看过去颇像是悬浮式尾翼。内饰同样保留家族风格，大尺寸中控屏内置LYNK Flyme Auto车机系统，此外还将提供13.8英寸HUD抬头显示、10.2英寸液晶仪表、14扬声器哈曼卡顿音响以及L2辅助驾驶等配置。

动力部分与极氪X不同的是，领克Z20换装了吉利最新的250kW电机，低功率版则为175kW，电池容量61.47kWh，纯电续航530km，具备4.5C快充技术。巧合的是极氪X最近推出了全新入门版车型，虽然价格下降到14.9万元，但电池只有49度，如此一来领克Z20突然显得有性价比了。

随着理想的成功，许多人感叹增程不是脱裤子放屁，只是生错了时代，毕竟它既能带给你纯电车的驾乘感受，又能免去续航焦虑，因此引得一大波车企纷纷效仿，但要说最接近理想成就的，恐怕只有零跑。在最新一周新势力品牌销量中，零跑以0.85万辆数据位列理想的1.23万辆之后，而在零跑身后的则是问界、小鹏、极氪等一众对手，从质疑理想到成为理想，未来超越理想都不是梦。

当然，零跑除了学到冰箱沙发大彩电以及增程外，价格也是它取胜的关键因素，比如零跑C10和C16都是同价位的佼佼者，而在本届广州车展上，零跑带来了更入门的B10，新车定位于紧凑型SUV，外观设计与前面两位大哥非常接近，采用了封闭式中网、分体式大灯组以及贯穿式LED日间行车灯，不明真相的群众光看车头可能会以为这是理想L5。侧面由于紧凑的车身尺寸所以显得十分干练饱满，车顶配备的激光雷达则预示新车将支持高阶智驾功能，内饰虽然暂未公布，但不出意外会配备8155芯片，动力层面，新车将采用多合一智能电驱系统，CTC电池底盘一体化技术，纯电续航600+km，增程版本也不会缺席。

新车上市后将主打10-15万的区间，凭借着智驾、智能化以及增程/纯电双动力这几大制胜法宝，你觉得它能搅局吗？