提到“后驱”和“马自达”，这两个名词可能会将JDM粉丝的思绪带回黄金年代。RX-7、RX-8、MX-5，它们是很多汽车爱好者的梦想之车。我称他们为“梦想之车”是因为它们在中国的价格并不亲民。

值得庆幸的是，有一辆后驱马自达乘着国产新能源的风问世，它就是马自达EZ-6。

受长安马自达之邀，我参加了MAZDA EZ-6超级驾趣学院全场景开放道路试驾会武汉站的活动。本次活动不仅有纯电和增程的EZ-6可以体验，还有合资品牌的竞品车型可以对比试驾。

弯道之王，精神传承

旅途的第一段路程，我驾驶着纯电EZ-6。作为一款纯电车型，体重比同级别燃油车高不少。我不太清楚马自达工程师用了什么样的调校手法。体感上EZ-6很轻盈，像1.6吨甚至1.5吨的燃油车。

纯电版的EZ-6有258马力320牛·米的动力数据，对于一台家用车来说完全足够。它的电门调校灵敏线性，脚下踩多少动力来多少。不同的动力模式，电门的灵敏度会稍有不同但是区别不会很大。

制动方面脚感很棒，动能回收和机械刹车之间的衔接很难察觉。EZ-6带有舒适停车功能，在红绿灯前刹停或是堵车跟车时乘客会有更好的舒适度。

我印象最深刻的部分是EZ-6精准的指向性。在你对方向盘施加一点点力时，车头就会有反馈，同时整个车身会跟随这个方向转动。转向虚位很小，加上趋近于50:50的轴荷比，车身动态很积极。

EZ-6的路感很清晰，底盘过滤掉那些不舒适的部分，将颠簸有所取舍地传递给驾驶者。方向盘能感受到经过桥梁接缝的震动，过弯时前轮的工作状态。在一辆十几万元的车上能体验到这种驾控感受真的很难得。

增程版本，静谧出众

增程SUV我开过很多，SUV有高大的身躯以及相对更大的风噪，对于动力系统的噪音控制使用者们会有更高的宽容度。

而在轿车上，低矮流线的车身让它的风噪很低，如果此时动力系统的噪声没有得到有效控制，那么就会露出很明显的破绽。

因此，我将动力系统的保电功能拉到了最高的80%，调整到油电混合的能源模式，等待电池消耗到临界点增程器介入工作。

跑出去好一段距离我心里开始犯嘀咕，是模式没有设置好吗？为什么没有听到什么声音也没有感受到什么震动。所以我将仪表盘上的能量流调整出来，我发现EZ-6的增程器早就开始上班了，而我未曾察觉。

后边我就开始看着能量流的画面感受增程器的工作，只有在猛踩电门的时候才能感受到很微小的细密的运转声音，不看着能量流我很难感受到。就此，我心中的疑虑打消了。

对比驾驶，高下立判

在增程车型上驾驶了五六十公里后，我换上了合资竞品车型凯美瑞。毫不夸张地说，跨入凯美瑞的车门，好像时光穿梭了一次。

朴素的黑塑料，机械的仪表盘，安卓风格的中控小屏。上手0难度，但也0享受。凯美瑞想跟上车队前方的EZ-6有些吃力。领队下达提高车速指令之后，前方的EZ-6迅速和我拉开了距离。即使我及时地深踩油门，动力还是像经过2G网络传输一样，非常缓慢地到来。

除了动力较弱，凯美瑞上的配置也是短板。EZ-6对于驾乘者的照顾是全方位的。

EZ-6配备有50英寸的AR-HUD，能够显示丰富的驾驶信息，有优秀的视觉体验，可以保证驾驶员的驾驶专注度。

在车机设置好目的地后，导航的语音就会从头枕音响播放。即使你在放着动感的音乐激情驾驶，也能够听清楚导航所指的路线。

当你长途自驾开始疲乏，呼叫一句Hi Mazda打开座椅按摩，很快身上就能得到放松。

当你到达服务区，或是停车等人时，EZ-6上配备的前排双零重力座椅就派上了用场。展开腿托，坐垫抬起靠背躺平，整个人被托起来舒适度超高。

款型多样，购买推荐

马自达EZ-6的指导价为13.98万元-17.98万元，共有7款车型。其中增程有4款车型，纯电则是3款。

其中最值得购买，性价比最高的是增程200智雅版（15.98万元）和纯电600智雅版（16.98万元）。

智雅版与顶配至尊版相差10000元，配置上区别为：50英寸AR-HUD、SONY 14扬声器、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎。

如果你对车舱内的体验比较看重，可以加3000元选配“乐享套装”。

如果你更需要驾驶相关的配置则可以加2000元选配“逐风套装”。

写在最后

EZ-6是阿特兹的继任车型，在它的身上我看到了全面进化。架构、智能、安全、操控、豪华每个维度都大跨步跃进。

选择EZ-6最大的理由是马自达对于汽车的理解，漫长历史中的积累。马自达优异的驾控体验得到了传承，并且进一步发扬光大。

这次的试驾之旅令我印象深刻，期待马自达未来可以推出更多有趣的车型。