MG，体内本身就有着一部分英国基因。

这几年以来，它也一直在海外市场大杀四方。

2023年，MG全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

但这样的光环，没有给MG国内市场表现带来明显加成。

冲高没有成功，而基本盘也愈发松动，这就是它的遭遇。

MG，似乎又回到了原点。

重新启程的MG，还需在入门级市场上再一次把基础搭建起来。

MG ES5，要接过这样的使命了。

MG，曾经也在入门车市场大放光芒。

轿跑车MG6的出现，奠定了MG品牌在运动家轿的地位。

至于MG ZS，则更是卖到了月销过万。

只是到了后来，MG新出的车型，就再也没有过这样的受追捧程度。

在新旧势力交接上台之际，MG熄火了。

在国内战场表现乏力的MG，适时加强了在海外市场的攻势。

自2019年开始，MG品牌就一直霸据着「中国单一汽车品牌海外销量冠军」的头衔。

直到去年，MG全球年销量已经高达84万辆。

上汽高层称，「每10台销往欧洲的中国汽车中，就有7台是MG。」

其中，MG4 EV、MG ZS、MG5成为了出口的“三驾马车”，三者均跻身到车型出口的榜单前10名当中。

MG的国际范儿，已展露无疑。

需要注意的是，上汽高层说过，「MG后续的方向是全球化和高价值这两条路径，在新能源上稳步推进。」

与此同时，官方还强调，「MG不会放弃燃油车市场，因为整个全球市场还是偏向传统能源车型的。」

如此一来，这也就理解为什么此前官方复兴了定位更高的MG7，反之更入门的换代MG3则迟迟没有在国内上市。

在此其中，MG一度想在MG7身上作出差异化，借助黑标来强化年轻运动感和极致产品力。

但随着MG7没有带来太大回响，黑标系列也没有了下文。

再者，作为中国首款敞篷电动跑车的MG Cyberster，依旧落得了叫好不叫座的局面。

冲高不成的MG，要把枪口调转回来了。

入门车市场，是目前MG更应该部署火力的重点区域。

在燃油车方面，不久前换代MG5刚完成了上市。

上汽乘用车常务副总经理俞经民形容，「它就是10万内A级轿车的天花板。」

6.59万元起的一口价，可以说堵住了不少竞品的后路。

甚至乎，这也堵住了MG3国内上市的可能性。

至于在纯电车方面，在海外市场大卖的MG4，同样为MG的未来指明了方向。

「我们新能源汽车在欧洲的宣传语很简单，就叫做“你可以唾手可得的车子”。」

「普通老百姓能够使用得起的一辆新能源汽车。」

显然，MG清楚什么样的赛道更合适自己。

在MG4和MG5接连登场之后，MG回归入门车市场的决心已毋庸置疑。

卷土重来的MG，计划继续在此投掷火力。

定位紧凑型SUV的MG ES5，就是继MG4和MG5之后的又一火力点。

MG，要好好抓住这条命脉了。

在消费分级的加剧影响下，各家车企都在加码发力抢占紧凑型车市场。

上半年比亚迪推出的秦L和海豹06，如今该组合的月销量已高达8万+。

至于后到的小鹏MONA M03，也在大声宣扬着自己的“爆单”。

更值得重视的是，此前表现还算慢热的吉利银河，近来在E5和星愿的带动下，已有了快速崛起的势头。

如此一来，定位跟银河E5对垒的MG ES5，更慢不得了。

面对着主流大众群体的紧凑型车，本来就要强调中庸全面的产品特性。

而作为后来者的MG ES5，则更要强调自身的“水桶”卖点。

俞经民形容，「人们常说一款全方位优秀的车是六边形战士。」

「但MG ES5起码是八边形战士，有八面玲珑的特性。」

为此，MG ES5在保持犀利观感的同时，一改之前MG4过于个性的外形，线条刻画明显收敛了不少。

至于饱满的敦厚体型，亦道出了MG ES5的家用车身份。

不做“毛头小子”的ES5，要为MG重新赢回家庭用户的选择了。

值得一提的是，「ES+数字」的命名方式，跟蔚来SUV的做法一致。

此举加上新车的眯眯眼设计以后，MG似乎找到了合适平替的角色。

只是蔚来这个「ES+数字」的取名规则，此前已被德国方面明令禁止。

换言之，未来MG ES5进入欧洲市场以后，不排除要进行更名。

此前，MG MULAN入欧后改名为了MG4。

MG ES5，又会改成怎样的命名呢？

过去官方说了，「MG4是上汽乘用车首辆全球车。」

到了ES5，俞经民同样直言，新车是全球车水平。

和MG4一样，ES5同是星云纯电平台的产物。

其中，“至小的机械空间和至大的乘坐平台”，就是星云开发的核心理念之一。

「我们通过悬架和驱动模块的集成，使主要的模块都收缩到了悬架里。」

「接着通过拉长轴距，压缩前后悬和空调等技术，把一些空间都让给乘员、让给平板电池。」

「所以我们在同等的整车长度下，能够留足乘员的乘坐空间和电池模块的安全空间。」

得益于此，MG ES5在不到4.5米的车长下，塞进了2730mm轴距。

小车大空间，MG ES5做到了。

事实上，基于MG要重点发展海外市场的原因，因此车型身材方面必然会有一定约束。

作为参照，银河E5的三围数据为4615x1901x1670mm。

至于MG ES5，则对应为4476x1849x1621mm。

这样相当克制的身材尺寸，难免在国内车海的比拼中落得下风。

对此，之前MG4就在这方面尝到了苦头，并且其过于简洁的内饰，也很难赢得大众市场的青睐。

好的是，这次MG ES5的座舱设计有了肉眼可见的改观，质感追求已经跟上了国内市场的节奏。

MG，还是听劝的。

不过，MG ES5在动力选材上还是有点保守。

单电机125kW和250N·m的表现，和MG4完全一致。

但这较之银河E5的160kW、320N·m，明显有着不少距离。

据悉，MG ES5曾经考虑过双电机方案，但碍于成本和售价原因，MG决定放弃在国内推出四驱版。

事实上，之前MG4就推出过3.8秒破百的四驱版本，售价18.68万元。

但在去年改款以后，MG4已取消了双电机方案和150kW版本，只保留125kW的入门选材。

显然，MG明确了向下进击的方向。

基于新车的前麦弗逊+后五连杆独立悬架、纯正后驱架构，加上MG深谙欧洲市场对操控的重视程度。

MG ES5，注定还是一款带有一定驾驶乐趣的SUV。

至于CLTC续航425km的入门版本，也能在实用性和价格上满足到年轻家庭用户的需要。

需要注意的是，MG ES5依然采用了110mm高度的躺式电芯。

这不仅给新车实现了更好的垂向空间，并且该电芯目前还保持着30万辆零自燃的记录。

对此，上汽乘用车还敢为人先给出了「电芯自燃，包赔新车」的承诺。

为了翻身，MG真拼了。

早在2022年的时候，上汽高层说到，希望MG在未来几年能跻身成为全球前十大单一品牌。

随着去年MG全球销量突破84万辆，应该说MG离实现目标又拉近了一步。

之后这剩下的距离，还取决于MG在国内市场的表现如何。

作为老一批传统品牌的代表，在有着技术成色和海外靓丽成绩的加持下，MG理应有着更好的市场表现。

MG ES5，要肩负起破局的使命了。

如今的MG，无论销售体量还是品牌声量，都不比新势力高得了多少。

它，可以说是被新势力所刷下去的“老人家”。

事实上，在国内主张家庭用车的氛围下，不少年轻运动化的品牌都难以取得佳绩。

这般品牌属性，始终还是悬在MG头上的天花板。

再者，当下小鹏、小米的愈发冲击，也从中分走了不少份额。

MG的转向，理所应当。

MG ES5，该鸣枪了。