提到马自达，很多人会想到 “弯道小王子”，“人马一体”，称道于车圈，可见马自达的实力不俗。其中，底盘调校一直是马自达的强项，作为马自达辉煌时期的马自达6，代表了一代人的记忆和情怀。随着新能源汽车逐渐占据市场主导，过去只关注燃油车发展的马自达也与其在华合作伙伴长安汽车一起转向了发展新能源战略。

10月底，备受业界瞩目的长安马自达EZ-6正式上市，以纯电、增程双动力形式，售价13.98万元—17.98万元。该车基于长安EPA平台打造，既传承了马自达燃油车时代的“魂动”美学设计和底盘调价基因，又融入了新能源时代的智能化特征，被官方称为“马自达中国市场最强轿车”。

为什么定义这样一个标签？

先看几个同级唯一/第一数据：

-合资同级唯一自适应悬浮电动尾翼，开启角度 10 度

-合资同级首个 14.6 英寸防眩液晶触控大屏

-合资新能源轿车首个零重力座椅，主副驾驶均可选装，可一键启动或语音唤醒

-同级最大尺寸星穹全景天幕，整体面积达 1.878 ㎡，透光面积达 1.223 ㎡

近日，长安马自达举行了超级驾趣学院全场景开放道路武汉站试驾活动，《汽车年轮》也有幸参加此次活动，通过长距离、多路况、多场景的试驾，深度感受了MAZDA EZ-6的全新价值。需要提及的是，此次活动不仅有长安马自达EZ-6的纯电和增程版参与，还融入了比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等竞品车型进行驾控对比试驾。

由于新车上市已经有一段时间了，视觉感官方面的描述不作为本稿重点，我们今天重点就说说试驾的感受，尤其是内核变化后的MAZDA EZ-6和传统马自达“人马精神”调教风格相比，到底是下滑还是技高一筹？

首先说一下试驾体验，MAZDA EZ-6的操控仍是最大亮点，由于其拥有50:50的完美轴荷比，配合马自达工程师精心调校的底盘系统，驾驶乐趣触手可及，尤其是增程版本，和传统的燃油车无异，但是纯电版，和比亚迪汉EV及特斯拉Model 3一样，驱动电机扭矩普遍较大，电机最大功率190kW，起步时特别快。

但是在起步之后，能够感受到动力的释放是很理性和克制，不会随随便便释放的动力，或者这也是让这台车好开又平顺的原因。

长安马自达EZ-6纯电车型提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，在节能和舒适驾驶模式下，动力输出比较线性，这也比较适合日常通勤驾乘。而运动模式下，深踩油门下推背感较强，在高速公路超车或郊区爬坡等情况下，更能获得有驾驶欲望动力输出体验。

在中低速行驶时，加速性能尤其出色，轻松超越前方慢行的车辆。 即使在高速公路上，车辆的动力输出也依旧强劲，没有动力不足的现象，始终保持着充沛的动力储备，让你在任何路况下都能感受到轻松自如的驾驶体验。尤其在过减速带的过程中，没有常见的震动或颠簸，车辆以稳定的速度提升，在城市拥堵路况中轻松跟车。电动车的迅猛加速，在城市道路中穿梭自如，体验出色的驾驶乐趣。

从数据来看，EZ-6纯电版本190kW最大功率搭配320N·m峰值扭矩，后驱布局天生带感。此外，两驱长续航版本最大支持600公里CLTC工况续航，由于车辆支持快3C快充，能实现15分钟即可从30%充至80%的电量。所以，大家大可不必有里程焦虑，实际加上中，平均耗电量低至13.2kWh/100km，完全满足日常及周边城市出行需求。

实际体验中，EZ-6的豪华配置和出色的车机系统，给驾驶者留下了深刻的科技感和便捷性体验。回到车辆内饰，中控台采用时下新能源车流行的简洁设计，悬浮中控屏为14.6英寸LCD中控屏幕，以及50英寸AR-HUD抬头显示系统，将关键驾驶信息投射在挡风玻璃上，极大提高了驾驶的便捷性和安全性。高通骁龙8155芯片的加持，确保了车机系统的流畅运行和强大的功能性，操作响应速度也相当出色。

其AI大模型基于1300亿参数搭建，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎；至于现在流行的可见即可说、分区域语音唤醒、手势控制和各种情景模式，EZ-6的智能座舱都能支持，而在model 3车内却无法实现。

需要提及的是，科技智能方面，EZ-6向同级中国新能源车看齐，硬件配置拉满。比如智驾方面，EZ-6拥有L2.5级智慧行泊辅助，总共22个传感器（特斯拉Model 3仅有8个摄像头），可实现从RSIO遥控进出辅助到拥堵市区和高快环路到全场景泊车的智能辅助；

换手后体验的增程版车型表现同样优秀，轻踩油门动力来得同样非常及时、平顺，这个和传统马自达风格无异，且在日常使用的初段和中段有很好的持续性。而且NVH工程做得足够好，整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻。

但是需要提及的是，相比纯电，增程版的输出虽然没有那么直接，但依旧达到了主流燃油车的动力水平，而亏电油耗5.3升的低油耗与WLTC纯电160公里的续航，才是消费者选择它最为看重的地方。

增程版和纯电版在内饰及配置方面一直，同样搭载360度全景影像通过合成四个环视摄像头影像，方便驾驶者观察车辆四周环境。包括180度全景底盘，随时都能掌握路面情况。

此次上市的增程版本车型提供28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200KM和130KM。刷新了增程领域技术新高度，综合续航达到1300多公里，不管是日常出行还是户外远行，EZ-6都没有任何续航焦虑。

长安马自达EZ-6产品颜值都是一直在线。通过试驾可以明显感受到，马自达一方深厚的调校功力，从自吸气发动机和爱信6AT转变到电机与电控之后，马自达EZ-6的动力输出依然强劲、平顺、线性。方向盘表现尤为精准，无论是过弯或转向，在侧倾抑制方面，同样有着以往的神韵。

写在最后

作为合资首款基于纯电平台的B级轿车，MAZDA EZ-6以同级唯一的超级纯电、无极增程双动力模式，依然秉承人马一的驾乘愉悦，不追求极限加速，而是致力于带给驾驶者每一次过弯时的愉悦，随心所驭，游刃有余，树立了合资新能源全新价值标准，成为新合资时代第一车。