哲人言，世界上有两种机遇，一种是我们赶上的，另一种是我们创造的。显然，比亚迪属于第二种。从30年前小厂房里20人的创业团队，发展到如今近百万名员工，比亚迪已经成为了一家世界级企业。

提起比亚迪，国内市场几乎是无人不知无人不晓。过去的30年来，比亚迪可谓是中国经济飞速发展的参与者与见证者，也是中国国民车生活的第一步。如今，步入新能源周期，比亚迪开启了属于自己的「黄金时代」。

11月18日，对比亚迪来说是个极为特殊的日子，这一天，不仅是比亚迪创立的 30 周年，同时也是其第 1000 万辆新能源整车下线，实现从百万迈入千万的全新跨越。

回顾这1000万辆背后的时间轴，我们清晰地看到了一个现象级汽车的蜕变历程：从第一台新能源下线到100 万辆下线，比亚迪耗时 13 年；从 100 万到 300 万辆，用时一年半；从 300 万辆到去年 8 月的 500 万辆新能源汽车下线，用时缩短至 9 个月。跨越千万大关，比亚迪达成第二个 500 万辆仅用时 15 个月。

这一荣耀的达成，再次验证了比亚迪坚持新能源路线+技术创新的理念是对的。在巨变的时代面前，比亚迪凭着“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神和务实的强大的实力示人，后发者未必不能先至。

做别人不敢做的事情，这是比亚迪始终坚持的企业信条。

“有人问我比亚迪是怎样实现高速发展的，比亚迪的成功源自于敢坚持，「敢」是主旋律。”比亚迪董事长王传福坦言。而这份自信和底气，源自于比亚迪对技术的长期坚持。

王传福说，比亚迪“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。王传福说：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

过去近20年来，国内汽车行业起起伏伏、兜兜转转，有些企业靠机遇和运气抓住了短暂的市场红利，有些企业随行就市也能挺过温饱线。但进入到拼真本事的新能源时代，缺乏核心技术的车企逐渐被内卷的洪流冲刷到了沙滩上。

现在回过头来看比亚迪进入汽车行业这十几年的发展，从一开始就打着新能源的旗号，并始终践行新能源汽车的目标和梦想。在逐梦的过程中，比亚迪遭受过质疑和非议，也经历过沉寂和重重困难，但最终靠对技术的信念坚持走下来。

“只要路走对了，就不怕遥远。”王传福回忆这段创业之旅如是感叹。终于，皇天不负有心人，比亚迪蜕变的转折点来了。2020 年，汽车产业终于迎来了磷酸铁锂电池的爆发。

“我们坚持 18 年的研发，在 2020 年推出了刀片电池，2021 年推出了第四代 DM-i、e3.0 平台，以及在 2023 年终于发布了「易四方」技术，圆了最早四电机分布的梦。”王传福如是说。

也正是这份“敢”拼的魄力，让比亚迪迎来了跨越式蜕变。

在过去的10 月，比亚迪单月累计交付超过 50 万辆乘用车，实现同比增长超过 66%，刷新历史纪录，成为了中国第一家月销过 50 万的本土车企。

在极度内卷的新能源战场，一家车企能做到单月销量超过50万辆实属不易，即便放眼全球汽车市场，这一数字也与许多车企的全年销量不相上下。

高增长的背后，离不开比亚迪在技术研发上的持续投入。今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，同比增长33.6%。今年上半年，在A股超过5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

从2011年至今的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过了当年的净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。值得一提的是，比亚迪的累计研发投入超1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企之一。

在研发技术上的巨额投入，使比亚迪拥有独属于自己的“技术鱼池”。DM技术、刀片电池、e平台3.0、云辇、易四方等核心技术，不仅打破了市场现状，解决了用户痛点，同时也为后续新车型储备了足够的创新力。

为了持续加码智能化下半场，比亚迪与华为、大疆、OPPO等企业建立智能生态链接。以频频火热出圈的易四方、云辇、e平台3.0 Evo、第五代DM和易三方等技术为例，比亚迪在研发上的持续投入，为技术赋能产品、新车上市即热销奠定了坚实基础。

由此可见，比亚迪在自研技术上始终坚持「长期主义」，其不论是对技术的长期投入，还是其打造出推动新能源汽车行业持续变革的颠覆性技术，可谓给国内车企进入电气化新周期提供了一个发展样本。

所以，比亚迪到底强在哪？

比销量，比亚迪的新能源销量直接和其他厂商打得有来有回；论品牌调性，仰望正在击溃豪华品牌的信仰；拼技术，比亚迪的纯电动「三大件」让不少主机厂望而却步。

当然，比亚迪的领先不止于销量，其还在产品高端化、出海战略等赛道上持续提速。在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪旗下的品牌，包括王朝丨海洋、腾势、仰望以及方程豹，在各自的细分市场均实现了高质量增长。

2024，比亚迪迎来了产品大年，其陆续推出仰望U9、腾势Z9GT、宋L DM-i、海狮07等多款新车，同时还推出了2025款汉、2025款唐、2025款海豹等十余款更新迭代车型。截至目前，比亚迪产品矩阵覆盖了从家用到豪华，从大众型到个性化的各个细分市场。

除了在国内市场稳扎稳打之外，比亚迪也在积极拓展海外市场。如今，比亚迪现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。今年1月-10月，比亚迪乘用车海外销售329073辆；其中，10月比亚迪乘用车在海外销售31192辆。

这样的增长态势，为新能源汽车的发展注入了强大的动力，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。而10月销量首次超过50万辆的比亚迪，则充分发挥了高研发投入、产品高端化和出海战略所带来的优势，让一路领先的底气越来越足。

无论从哪个角度看，比亚迪绝对算得上是一个榜样级的车企。可以说，从百万辆规模跨越千万大关，这一现象级速度，是比亚迪实现持续领先的一小步，更是中国汽车品牌向前跨越的一大步。

相信在比亚迪的引领下，中国汽车产业必将诞生一批世界级品牌。