长安福特曾是国内车市的明星品牌。2016年，其年销量突破95万辆，占据合资车企的头部位置。然而，八年后的今天，长安福特已沦落到每月销量不足万辆的惨淡境地。根据最新数据，今年前10个月，长安福特累计销量仅为9.3万辆，同比下滑17.47%。

与此同时，其新能源车销量更是少得可怜，10月份仅售出175辆，完全是垫底的存在，放在主流品牌中几乎可以忽略不计。长安福特的困局并非一朝一夕形成。燃油车节节败退，新能源转型缓慢等因素共同构筑了如今的困局，以下我们来仔细分析。

燃油车产品力不足，销量持续低迷

作为一家传统车企，长安福特的主要阵地曾经是燃油车市场。然而，近年来，燃油车市场整体下行，合资品牌的生存空间也在被压缩。而长安福特受到的冲击更大。

曾经是品牌旗下最热销的车型，堪称街车的福克斯甚至已在去年2月悄然停产，令人唏嘘不已。但是福特如今再也拿不出能与当年福克斯匹敌的车型。

剩下的三款主力车型，蒙迪欧、锐界、探险者的表现同样不尽如人意。销量最高的蒙迪欧在10月也仅售出5292辆，而锐界只有2594辆，探险者则为1650辆。

尽管如此，长安福特却始终强调“坚持不打价格战”，这可能也进一步导致了市场竞争力的缺失。蒙迪欧、锐界、探险者这几款车型在终端优惠力度相对较小，其中优惠幅度最大的锐界，显示有3万左右的降价空间。

但是面对有着同样优惠力度的同一级别车型丰田汉兰达，在品牌力与口碑方面明显不足的锐界很难吸引消费者。而探险者甚至保持原价销售策略，但大众途昂等竞品早已经降价抢市场，这无疑让探险者更显尴尬。

坚持价格体系固然能在短期内维护品牌形象，但销量低迷带来的恶性循环，让经销商面临巨大压力，消费者也逐渐对福特失去兴趣。

新能源市场“垫底”，产品规划频频拖延

当燃油车逐渐失去竞争力，新能源无疑是传统车企的救命稻草。然而，福特在新能源领域的表现同样惨淡。其“新能源开山之作”福特电马，自上市以来销量一直萎靡。今年1-10月，福特电马累计销量不到900辆，月均销量不足百辆，甚至一度传出“每卖一辆亏10万元”的消息。

与此同时，长安福特在新能源布局上频频跳票。其新能源公司“长福新能源”成立已有一年，却至今没有推出任何真正意义上的新车。今年初宣布将在北京车展亮相的代号CX810增程车，也推迟到了年底广州车展才被提及。长安福特执行副总裁杨大勇解释称，新车平台多次调整，产品定位也在修改，但这番拖延让其在竞争激烈的新能源市场上愈发被动。

相比之下，大众、本田等合资品牌已经纷纷加速新能源转型，推出纯电和混动车型来抢占市场份额。而长安福特的新能源产品却“姗姗来迟”，即使最终推出增程车型，也未必能在这个高度内卷的市场中取得突破。

拒绝价格战，是否明智？

“坚持不参与价格战”是长安福特高层反复强调的战略。然而，这一策略是否适合当下的市场环境，值得深思。

在当前汽车市场，价格战已成为常态。特斯拉、比亚迪等品牌通过价格下探抢占市场，传统合资品牌如丰田、大众也纷纷调低售价来维持销量。长安福特选择独善其身，意图以“价值取胜”，但实际上，消费者更看重的往往是性价比。

从探险者和锐界的案例来看，高定价不仅无法支撑销量，还可能拉低消费者对品牌的认可度。一旦产品销量过低，经销商的库存压力加大，最终导致价格战无法避免。与其被动应战，不如主动调整策略，以更灵活的定价换取市场份额。

从销量数据到市场表现，长安福特的困局不言而喻。面对燃油车衰退、新能源转型不畅的双重压力，未来似乎前路渺茫。难道长安福特真到了穷途末路的时刻吗？