在“硬刚”广告法的华为新品发布会上，由华为带着江淮一手打造的尊界S800在华为新品发布会上亮相，不足十分钟的亮相，四分钟的产品介绍，就直接公布了100-150万的预售价格，也就是华为敢干这事。发布会后余承东发微博称，有朋友直接转账给他要预定3辆，不知道周鸿祎要不要买一辆呢。

尊界S800的设计一如既往的很“华为”或者说“鸿蒙智行”，就是大方面似乎没啥设计，简单几个线条，但细节拉满，情绪填满。虽然没有中网，四横两纵的LED灯框出的车头，还是营造出了直立方正的感觉，豪车就得有这种气场。

一般来说，气吞山河就够有气势的了，尊界S800玩的却是气吞星海，不论是星汉灿烂大灯、星云画卷尾灯，那细节玩的，估计奥迪看了都佩服，更别说那“手握星辰”的门把手了，这情绪感拿捏的确实到位。

尊界一边让国人有了民族自豪感，咱自己的车似乎能跟大劳大宾掰一掰手腕了，但另一面在技术上并没有展示出超越性的东西，不论是三电系统还是智能化表现，只是现在华为产品的集大成而已，还搞了一个六代机这样暂无定论的概念出来，这一点多少还是有点令人失望的。

但华为在拿捏国人情绪的这传统优势上依然很到位，一辆科技先锋公司竟然打造出一辆充满“老钱风”的“百万”豪车，再加上私密邀约鉴赏，以及这个“尊界”名字，这些带着浓厚特权味道的行为，都让那些有钱人的内心得到了满足。

华为打造的几个界，有成功也有不那么成功的，但尊界成功的概率还是很大，除了拿捏国人，特别是有钱人的心理外，尊界S800在产品上延续了最成功的M9的路数，那就是越级对标。问界M9所处的四五十万价格区间，其实是对手的空档，Q7也好，X5也好，GLE也好，都更贵，而且不论尺寸还是配置都不如M9，这种越级对标才让M9赢麻了。同样，你看看享界S9失败的一个重大原因就在于尺寸空间并没有和56E拉开差距，终端价格也没有比56更有优势，卖不动情有可原。

尊界S800嘴上喊着劳宾迈，实际上真正的对手还是78S这些车，车长接近5.5米，轴距3.37米，这个尺寸确实已经超越了他们，别看预售价100-150万，要知道78S这些车入门款的价格都在八九十万，终端的价格更是在六七十万，如果尊界S800最后定价真在百万，那肯定后续还有低配的推出，否则华为打造尊界难道只为了秀肌肉吗？说实话这个尊界身上并没有Mate XT三折叠这样突破性的技术。

再说点更实在的，这四个界，如何离开了华为的加持，不论以前的东风小康现在的赛力斯，还是北汽、江淮，哪一个都没有混的很好，品牌硬不硬先不说，当年产品的质量，就算没用过的也多少听说过吧，华为虽说提供了国内目前天花板级别的智能驾驶和智能座舱，但一辆车底层的东西，除了奇瑞这个技术控外，其他三家真的很难拿出手。

不过我也不担心尊界S800的初始销量，毕竟还有一大帮消费力和忠诚度都非常高的中年花粉。仰望U8都没有这类消费群体，一开始还能月销过千呢。只不过我更希望华为秀肌肉的产品能有突破性的技术，而不是一辆加大号的某界，套上奥迪霍希的大饼轮毂，迈巴赫的双拼色，劳斯莱斯的星空顶。但不论怎么说，江淮有生之年能造一辆价格百万的豪车，也算是功德圆满了。