关注车圈的小伙伴，对于近期各大豪华品牌经销商的“闭店潮”一定不陌生。此前，宝马位于北京的全球首家5S店宣布闭店，奥迪位于广州的京溪4S店也宣布更换门庭，曾经在中国市场风光无限的国际豪华轿车品牌，正在遭遇一场“滑铁卢”。豪车崩盘，到底是谁抢走了BBA的蛋糕？当然是中国自主高端品牌。

而中国自主高端品牌抢走份额的秘诀也并不复杂：新能源与智能化的全面领先。定位豪华行政级轿车，将科技豪华作为标签的享界S9就是一个例子。根据相关销量，在9月和10月，享界S9的销量分别为2163、1982，连续两个月位居中国市场40万以上纯电轿车销量第一。宝马i5、奔驰EQE等的销量即便加起来也很难与享界S9抗衡。

能够令购车预算充足、品质要求颇高的豪华行政级轿车消费者买单，享界S9靠的是自身过硬的实力。长久以来，后排空间表现一直是衡量豪华行政级轿车优秀与否的重要指标，这也是BBA均选择将长轴距车带入中国的重要原因。

（奔驰E级）

（宝马5系）

根据实际数据来看，宝马5系、奥迪A6L的后排腿部空间均超过了850mm，奔驰E级将后排腿部空间拓宽至了950mm。不过，上述车辆的腿部空间在享界S9面前，则显得有些暗淡了，通过对于车内空间的合理规划，享界S9的后排腿部空间达到了前所未有的1000mm，舱内可用空间也达到了3460mm，并通过车规级投影巨幕、后排零重力座椅以及25扬声器的专业音响的结合，使得车内乘客能够随时随地体验到影院级的观影体验与舒适享受。

（享界S9）

相比之下，奔驰E300L标配的8扬声器显得有些“寒酸”，若是消费者有更高需求，则需要额外花费上万元升级至21扬声器。而投影巨幕，在奔驰E300L更是难觅踪影，综合体验与享界S9并不在一个量级。

（享界S9）

享界S9除了在舒适性配置体验方面拥有优势外，依托于自身出色的智能驾控实力，享界S9在行车质感上也具有一定的优势。享界S9拥有前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配五档高度可调空气悬架和连续可变阻尼减振器，从硬件层面上便提供了超越56E的机械素质。享界S9还配备了HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，这套系统实际上是一套综合了自适应减振控制、智能舒适制动等涉及悬挂的控制功能于一体的主动式姿态调节系统，其目的在于增强车辆在面对不同路况时车身姿态的稳定性。在面对复杂路况时，通过软硬件结合，能保证驾乘人员拥有安全、舒适的用车体验。

（享界S9）

相比之下，奔驰、宝马、奥迪的传统机械优势在智能驾控面前，则显得有些不够看了。首先56E并没有全系标配空气悬架，而在智能底盘层面，可以说BBA还没有打通“任督二脉”；而智能底盘技术的进化,也是推动智驾与智舱走向高处的关键,同时也为更高阶的智驾与智能交互提供承载平台，在这一点上，显然享界S9比BBA更有优势。

（奔驰E级）

（宝马5系）

事实也是如此，享界S9搭载了华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，采用了全新的端到端架构，结合了多种先进技术，使得车辆能够更精准地感知周围环境并作出智能决策；用户上车后，车辆能够自动完成起步、转向、加速、减速等，无需人工干预，这种智能化体验特别适合于城市拥堵和长途驾驶，使得驾驶变得更加轻松；此外，享界S9还具备了“上车自己开，下车自己停”的自动泊车功能，解决了许多用户在拥挤城市中面临的停车难题。

能够在强手林立的40万元以上纯电轿车市场站稳脚跟，并连续两个月获得细分市场销量冠军，足以体现消费者对于享界S9的喜爱。曾几何时，传统豪华品牌通过对于外观、品牌调性的打造，甚至出现了“买车加价”的情况，而享界S9则通过智能科技以及软硬件的完美结合，为消费者带来了更加优秀的豪华、舒适与智能体验，可以说是重新定义了豪华行政级轿车的标准。或许，这也是它深受用户欢迎的重要原因。